地铁隧道里的午夜钢花 杭州火车东站地底，记者跟着轨道维修员打磨凹坑
杭州网 发布时间：2020-01-17 08:51
问题记台账
及时消灭小隐患
磨平两个钢轨凹坑后，骆景辉和同事们还要继续沿路巡查。当天，他们的巡查区间，是火车东站地铁站至彭埠地铁站1022米的轨道。
稍事休息，凌晨2时许，巡查开始。隧道内虽有灯，但仍显昏暗。骆景辉个子比较高，沿轨道巡查时，身体略微前倾，安全帽上的灯将一束光照在他面前的钢轨上。
缓缓前行十多分钟后，骆景辉发现一个钢轨凹坑。“在这里！”他向记者指了指，招呼同事们过来。
昏暗的灯光下，记者眯着眼、定睛看了好一会儿，才看到钢轨上有一个小坑。放直钢尺、用塞尺测深度，骆景辉说：“1毫米。不过这里坡度更陡，难度会更大点。”
施工负责人罗淦看了看时间：“来得及，做掉吧。”作为4人小分队最年轻的人，骆景辉毫不犹豫地启动打磨机，来回打磨钢轨。
“年轻人还是很能吃苦的，也肯学。来了才一年，维修项目基本上都能上手了。”看着正打磨钢轨的骆景辉，罗淦跟记者说。
为保证首辆地铁列车按时、安全发车，按规定，凌晨3时施工小队开始收尾工作，准备撤离地铁隧道。走到往临平方向站台尾部时，马忠奎喊着：“这里有肥边，还有个螺丝垫片坏了。”“肥边”，就是钢轨受车轮挤压后两侧的凸起。记者肉眼根本看不出来。“你伸手摸一下，有凸起，感觉到了吗？”骆景辉告诉记者，术业有专攻，“这个就要靠经验积累了。我也还有很多好学呢！”
骆景辉和马忠奎合力将打磨机倾斜过来，两人一前一后扶着打磨机，像拉锯子一样将肥边磨平。骆景辉还在垫片坏掉的地方，用粉笔在地上做上记号。
“所有已处理和未处理问题，都会一一记录进台账。我们的工作要求非常精细，容不得差池。”骆景辉告诉记者，这样才能确保将小隐患及时消灭，确保地铁安全运行。
来源：浙江日报 作者：记者 唐骏垚 通讯员 丁岚 祝宁 编辑：张翟
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