昨天开工的临建高速不建省界收费站

浙江与安徽间的最后断头路即将打通

已建成的高速公路省界主线收费站将被逐步取消，新建的高速公路，则直接不再建设省界主线收费站。

以昨天开工的临建高速公路为例，取消了浙皖省界主线收费站，改设虚拟站，仅设置一个龙门架，直接减少47300平方米的建设用地，也减少了项目建设投资7085万元。

作为《长三角都市圈高速公路网规划方案》“十横、七纵”路网布局中的“一纵”——宁金高速公路的重要组成部分，临建高速公路起于浙皖交界的千秋关隧道，路线往南经过杭州市临安区、桐庐县、建德市，终于杭新景安仁互通处，设安仁枢纽与杭新景高速相接，路线全长约85.5公里。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，沿线设置互通9处，服务区2处，停车区1处，主线收费站1处等。项目总投资约206亿元，建设工期42个月。

随着“长三角一体化”上升为国家战略，便利的交通运输对一体化的基础作用愈发凸显，浙江、安徽、江苏三省和上海市的交通布局，也成为“长三角一体化”中的重要组成。

而临建高速公路是目前浙江和安徽两省间最后一条省际断通路，早在2015年12月，与临建高速项目起点相接的宁金高速公路安徽段已建成通车，与临建高速终点相接的临金高速公路建德至金华段，也于2016年开工建设。但临建高速作为交通一体化进程中的重要节点，一直“断着”，许多市民都期待能早日衔接上这一环。

待临建高速公路建成，宁金高速安徽段可以直接与浙江高速路网相接，实现省际公路布局的无缝衔接。这对于完善安徽省与浙江省的高速公路路网建设，增加省际路网与出省通道，推动长江经济带综合立体交通走廊建设等，有着重要的作用。

值得一提的是，临建高速公路沿线自然条件良好，沿线串联起瑶琳仙境、耕织文化园等众多景区、产业区以及历史文化名镇。

因此，这条高速公路在设计伊始，就在“高速+旅游”的探索上，下足了功夫。为打造“浙西南景区化高速公路样板”，临建高速将采用一系列方式，如隧道洞口“零开挖”、开放式互通服务区、渐变段绿化等设计，助力项目建设“通景”“融景”“造景”，实现“人在车中坐，车在景中游”的“交旅双赢”。

预计2022年杭州亚运会召开前，临建高速可以建成通车。

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