都市快报 见习记者 黄煜轩 通讯员 苏志敏 高施倩 陈静文 制图 高薇

国庆假期即将来临，根据往年的经验，很多计划自驾出游的市民都在担心，驾车过高速公路省界收费站时，会被堵在等候缴费的茫茫车海里，许久不能动弹。

昨天，我们从浙江交通集团了解到，这个让很多车主困扰的麻烦，今后将不会在浙江出现——未来，浙江所有高速公路的省界主线收费站都会被取消，浙江的高速公路在通过省界时将不再“卡脖子”，驾驶员可以实现“一脚油门踩到底”。

浙江高速公路省界主线收费站要取消

庞大收费站变身小小龙门架

在高速公路上，每当经过省界收费所时，驾驶员往往需要先结算出省通行费，再领取入省通行卡，车辆需要排队等候，经常出现拥堵。这个过程不但降低了通行效率，也提高了物流成本。

“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。”今年3月，国务院总理李克强向十三届全国人大二次会议作政府工作报告时，讲到这一项工作任务，现场响起了热烈的掌声。

事实上，从2018年开始，浙江已逐步部署取消所有高速公路省界主线收费站的相关工作，着力提升民众出行效率。

取消了省界主线收费站是否意味着车主将不用缴费？当然不是！

这只是收费方式的一种改变。以往横在高速公路中央的庞大收费站，今后会“缩小”成一个“智慧型”龙门架。车辆只要经过这里，驾驶员可以不用踩刹车，这个龙门架就可以自动识别读取信息，跨省收费方式则由前台人工结算，改为后台联网计算机处理。

等到2020年，全国自由流收费系统正式上线，那么所有车辆都可以不用减速，直接驶过高速公路省界，后台会自动计费。这样，节假日高速公路省界收费站的堵车长龙再也不会出现了。

目前，浙江省内已有杭金衢高速公路银岭关省界收费站、沪杭甬高速公路等路段和站点在进行相关改造工作，这些路段有望率先取消省界主线收费站，方便市民出行。

昨天开工的临建高速不建省界收费站

浙江与安徽间的最后断头路即将打通

已建成的高速公路省界主线收费站将被逐步取消，新建的高速公路，则直接不再建设省界主线收费站。

以昨天开工的临建高速公路为例，取消了浙皖省界主线收费站，改设虚拟站，仅设置一个龙门架，直接减少47300平方米的建设用地，也减少了项目建设投资7085万元。

作为《长三角都市圈高速公路网规划方案》“十横、七纵”路网布局中的“一纵”——宁金高速公路的重要组成部分，临建高速公路起于浙皖交界的千秋关隧道，路线往南经过杭州市临安区、桐庐县、建德市，终于杭新景安仁互通处，设安仁枢纽与杭新景高速相接，路线全长约85.5公里。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，沿线设置互通9处，服务区2处，停车区1处，主线收费站1处等。项目总投资约206亿元，建设工期42个月。

随着“长三角一体化”上升为国家战略，便利的交通运输对一体化的基础作用愈发凸显，浙江、安徽、江苏三省和上海市的交通布局，也成为“长三角一体化”中的重要组成。

而临建高速公路是目前浙江和安徽两省间最后一条省际断通路，早在2015年12月，与临建高速项目起点相接的宁金高速公路安徽段已建成通车，与临建高速终点相接的临金高速公路建德至金华段，也于2016年开工建设。但临建高速作为交通一体化进程中的重要节点，一直“断着”，许多市民都期待能早日衔接上这一环。

待临建高速公路建成，宁金高速安徽段可以直接与浙江高速路网相接，实现省际公路布局的无缝衔接。这对于完善安徽省与浙江省的高速公路路网建设，增加省际路网与出省通道，推动长江经济带综合立体交通走廊建设等，有着重要的作用。

值得一提的是，临建高速公路沿线自然条件良好，沿线串联起瑶琳仙境、耕织文化园等众多景区、产业区以及历史文化名镇。

因此，这条高速公路在设计伊始，就在“高速+旅游”的探索上，下足了功夫。为打造“浙西南景区化高速公路样板”，临建高速将采用一系列方式，如隧道洞口“零开挖”、开放式互通服务区、渐变段绿化等设计，助力项目建设“通景”“融景”“造景”，实现“人在车中坐，车在景中游”的“交旅双赢”。

预计2022年杭州亚运会召开前，临建高速可以建成通车。