攻坚克难——

聚焦重点难点，奏响品质工程“最强音”

改扩建项目有别于新建项目，具有征迁推进难度大、交通组织协调难、施工效率低、社会关注程度高、安全风险管控难、施工营运统筹难、阶段交工验收多等诸多特点。虽然杭金衢改扩建一期项目在公司的正确领导和大力支持，参建各方共同努力下，如期建成通车，但其建设过程曲折、困难重重。鉴于此，改扩建二期项目从前期策划开始就汲取一期的经验，同时借鉴了目前省内外在建高速公路特别是改扩建项目的宝贵经验，在项目管理机制体制、前期工作、设计、工程质量和安全、征地拆迁、信息化管理等进行改进与完善，保障改扩建二期在项目管理水平、推进效率、工程品质和形象上形成自身的特色和亮点。

先“啃”硬骨头，及早谋划和提前实施关键节点工程，为杭金衢改扩建二期的如期全线通车奠定了基础。在省、沿线市政府及行业主管部门的大力支持下，杭金衢改扩建二期的难点——先行实施项目金华江大桥、衢江大桥、樊村隧道群、大洋滩隧道、常山港大桥等六处控制性工程已于2017年12月26日开工建设。目前，樊村隧道2号、3号洞均已贯通，桥梁上部施工也正快速推进，首次交通转换组织工作有望在8月展开。

值得一提的是，杭金衢高速改扩建二期项目采用“边通车边施工”的模式，这意味着既要保证现有大流量高速公路通行安全，又要确保拓宽工程高质量高效率高水平建成，可谓难上加难。

“通行是道路的最大作用，但是改扩建也势在必行。”陈晖说。首先，区别于改扩建一期“同向借道”为主，二期则采用了“对向借道”，一定程度上降低了对通行车道的占用。其次，按照“源头疏导”“路网分流”，制定合理与具体的交通分流和保障措施，运用交通管理措施对施工区域交通需求进行适度管理，减轻改扩建段通道的通行压力。为此，杭金衢分公司进一步加强与高速交警、路政、地方交通管理部门等单位沟通，广泛征求总体交通组织方案、交通组织保障、科技设施增设、一点一方案等方面的建议意见，不断优化完善，做好前期准备。

为节约土地及利于项目实施，针对高路堤、高路堑及特殊地形受限等路段，合理选用装配式挡墙等路基支护形式；对现有超高端中分带排水设施等进行全面系统调查，对超高路段排水进行了针对性设计，采用渗透快的沥青。为了让后续标段能够尽快入场建设，指挥部党支部充分发挥服务职能，全力创造“无障碍施工”条件，包括提前谋划“三集中”场站布局，目前已完成意向选址工作；征迁工作得到地方政府的大力支持，用地红线定界放样工作已全面启动等。

如今，后续标段已经做好“开场即是冲刺”的准备。

不忘初心——

践行时代担当，共筑社会发展“同心圆”

“现代化浙江，将以大湾区为空间特征，以大花园为普遍形态，以大通道为发展轴线，以大都市区为发展极。”省委、省政府作出的“四大”建设部署，既体现着浙江人卯足的干劲，也凝聚着浙江对现代化建设的美好期许，彰显了浙江交通人的新时代使命担当。

杭金衢改扩建二期作为浙江省大通道建设重点推进项目之一，是浙江省发展轴线的一段，项目的“一举一动”都备受关注，这背后更是社会各界的支持。省交通运输厅、衢州市政府、金华市政府及相关部门多次到指挥部开展“三服务”，帮助协调解决大量项目前期问题，为项目建设创造了良好的大环境。

杭金衢改扩建二期建成后，连接杭金衢改扩建一期以及沪杭高速，浙江将拥有首条贯穿全省的8车道高速公路大通道，未来不可小觑。杭金衢改扩建二期新增的婺城、龙游港、衢江、柯城四个互通出入口，将让高速公路与沿线区域的联系更紧密，周边百姓开车上高速更方便，沿线地区经济发展将步入快车道。

经济要发展，交通必先行。省交通集团党委将坚守不断为社会公众出行提供高质量服务的初心，努力当好全省交通建设主力军，主动服务全省“四大”建设、长三角一体化发展国家战略，助力打造现代综合交通运输体系。

包括杭金衢改扩建二期工程在内，省交通集团未来五年计划完成交通基础设施投资3600亿元以上，建成通车高速公路超过770公里、铁路及轨道交通超过1700公里，打通2条高速公路省际断头路。全面落实工程质量责任制，全面实施精准化设计、专业化管理、工厂化生产、标准化施工，以平均每年“确保建成3个，力争4~6个”的速度加快推进项目建设。到2020年建成杭州绕城西复线、文泰、建金等7个高速公路项目及金台等5个铁路项目，实现全省陆域“县县通高速”；到2022年建成临建高速、景文高速，集团承担的高速公路省际断头路全部建成；到2023年再建成3个高速公路项目和16个铁路项目。

同时，以“智能、安全、快速、绿色”为目标，运用大数据、云计算、车路协同等智慧智能新技术，高质量推进沪杭甬高速智慧化提升改造、杭州绕城西复线智慧高速公路试点、杭绍甬智慧高速公路建设等项目。到2023年，初步形成杭州湾智慧高速公路网。

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