城市治堵，良方安在
杭州网 发布时间：2019-07-26 08:46
他说，私家车在整个出行结构中必然会有较高的占比，这是国际化城市发展的定律。以东京为例，轨道交通出行客流占比58%，私家车出行客流占比依然高达33%。对照杭州来看，私家车出行客流占比不过20%，但因为电动自行车客流占比高达30%以上，公交出行客流占比只有30%左右，导致公交分担率太低了。
“我认为，交通管理水平有待提高才是城市拥堵的主要原因，对私家车的限制反而可能会带来交通管理部门管理水平的停滞不前，从而导致交通状况的进一步恶化。”吴伟强表示。
在采访中，也有人提出，能否通过“合乘车”来改善私家车载人率低的问题。
“去年宁波也曾提出要做相关‘合乘车’的课题研究，但最终没有落地。”宁波工程学院建筑与交通工程学院院长张水潮认为，“合乘车”之所以难以发起，主要是卡在法律法规及相关政策层面上。对于这个问题，省公路和运输管理中心的相关人士也觉得为难。私家车“合乘”出了车祸谁负责？具体该如何赔偿?行业监管部门该不该“插手”监管私家车……这些问题也同样困扰着他们。“拼车是否就能解决私家车载人率低，我们实在不好表态。”对方说。
办法总比困难多。鼓励私家车多载人，而非单一载客出行的“HOV车道”，是很多业内人士提到的一种解决方案。所谓“HOV车道”，又称共乘车道或多乘员车道，是交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道称为高容量车道。宁波市规划设计研究院城市交通研究所所长洪峰认为，“HOV车道”执法管理的模式可以参考现有的公交专用道，行政成本投入也不会太高，可行性相对较大。
来源：浙江日报 作者：记者 张帆 金梁 王凯艺 编辑：郑海云
返回
