都市快报 记者 岳雁

5号线首通段昨天迎来第一个早高峰。恰逢一场大雨，未来科技城的创客们、大城北的居民们都迫不及待地来坐地铁了！

昨日截至18点，5号线进站总客流为3.7万人次。客流最大的车站，自然是5号线目前唯一的换乘站——三坝站，进站人数超过8000人次。

排在第二位的，就是大量创客的聚集地良睦路站，昨天晚高峰前的进站人数就超过了5000人次。

三坝站早高峰“转身不易，举步维艰”

昨天一大早北高峰记者体验5号线首个早高峰，遇到一位住在萍水西街的许女士。她在钱江新城上班，平时的通勤模式是开车、地铁交替着。

“城西道路是有名的堵。”许女士单位打卡时间为8点半，开车的话，7点10分必须出门。“坐地铁的话，每天早上7点25分出门，租个自行车骑到三坝站，7点40分坐上地铁，可以准时到达单位”。

5号线首通段开通后，许女士开心极了，因为5号线萍水街站离她家只有300米。昨天，她准备坐5号线通勤。

7点38分，许女士到达5号线萍水街站，一辆列车刚好驶出，只能等待下一列车——要等8分钟。

7点47分，许女士坐上地铁，7点50分，到达三坝站，5号线车厢内有一半的人都在这个站点下车。许女士顺着人流上楼。不到一分钟就到达了2号线站台。

但站台上的情况让许女士大吃一惊：“全是人！”

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和许女士同行的记者也被吓到，2号线和5号线换乘的楼梯口，满满当当，人贴着人，可谓“转身不易，举步维艰”，记者想掏出手机拍照都抽不出手。

2号线列车进站了，身材较瘦的许女士擦着列车门挤进了车厢。身材较圆润的记者被挤了出来，只能顺着站台奔跑了一段，另外找了个车门硬挤了进去。

列车启动，记者发现，不少打扮精致的女白领，都使劲仰着头。“我脑袋一摆正，就要贴着前面人的衣服了，口红要蹭人家身上了。”一位女士说。

8点18分，许女士到达钱江路站，站台正对面4号线列车恰好停下，她无缝衔接上了。

8点21分，许女士从城星路站出站，撑着伞小跑起来。“到了单位还要等电梯呢！”8点28分，她险险地赶上了考勤时间。

“我明天会放弃5号线，直接去三坝站坐2号线。5号线发车间隔时间太长了。以前我有十来分钟的富余时间，今天太赶了。”许女士说，下班回家，她还是选择5号线，毕竟出站回家太方便了，“等到下半年5号线全线开通后，我再坐5号线上班，到时可以在南星站直接换乘4号线。”

对地面道路起到了分流效果 文一路隧道可以60码畅行

地下人流如此拥挤，地面上又如何呢？

昨天早高峰的文一西路，依然车来车往。刚好是下雨天，车流行驶缓慢。

“目前还看不出变化，地铁的分流效果，至少要一个月后才能进行统计。”一位站在文一西路古墩路口的辅警表示，地铁5号线开通，对城西道路来说是个好消息，长久来看，肯定是有益的，“往未来科技城方向的道路，特别是阿里巴巴园区附近，肯定能缓解不少压力。”

在文一西路崇义路口，西溪蝶园南区的保安说，小区里不少业主都想坐地铁出行，“最好能在地铁站附近建立一个停车场，换乘出行”。

住在未来科技城的季女士，昨天依然选择开车上班，“我们家更靠近老余杭，还是等年底5号线二期的绿汀路站开通后，再坐地铁上班吧。”

不过季女士也感受到了5号线的好处，早高峰和平常一样的时间，文一路隧道内竟然没有“红色”出现，“隧道内全程可以60码通行，仅在白荡海上高架那个口子，堵了五六分钟，地铁分流的效果还是有的”。

城北的居民

也开始选择地铁出行

5号线首通段开通一天半，最忙碌的站点就是三坝站了，被戏称为“城西凤起路站”。

早高峰时，记者在三坝站看到，从2号线出来的乘客人数，远远多于5号线。换乘人数中多数为5号线换乘2号线，可见，上班族主要是从城市周边往市中心方向汇聚。

另外，5号线从三坝站往良睦路方向，在三坝站之前乘客较多，过了三坝站，乘客大量减少。剩下的客流大都集中在良睦路站和杭师大仓前站下车。

在三坝站，5号线转2号线，要上楼梯，很多人都堵在离楼梯口最近的站台上。我们再次提醒大家，三坝站换乘2号线的站台很长，请多走几步路，既可以避开人流，又避免聚集在楼梯口造成危险隐患。

不过，三坝站的早高峰非常短暂，也就两三列车，过了7点50分，人就变少了。

杭州地铁集团的工作人员表示，5号线首通段开通后，不仅三坝站客流增多，换乘1号线或者4号线的钱江路站和凤起路站也增加了很多人流，“城北的居民也开始选择地铁出行了。”

杭州杭港地铁5号线有限公司的吴伟鸿总经理表示，5号线首通段预测初期客流为11万人次/天，6月24日下午从开通到运营结束就有4.9万人次。将来，要视客流增长情况来决定列车投放是否要增加。毕竟，当年地铁1号线刚开通时，日均客流14万人次，发车间隔是9分半钟，5号线相比之下已经提升了。

“等到今年年底5号线全线开通，发车间隔肯定会调整，换乘站点也会增多，届时三坝站的压力、2号线的压力都能减轻一些。”吴伟鸿总经理说。