杭州半道红公交站前 30分钟里24人翻越护栏！你家门口的斑马线设置合理吗？
杭州网 发布时间：2019-01-02 07:44
都市快报（记者 殷军领 ）
这段时间，我们“民意直通车·问计于民”栏目一直在讨论“礼让斑马线，行人应该怎么办”的话题，很多市民来电来信提出意见建议。
前几天我们收到一封信，信中没留下联系方式和姓名，只提到自己是个老杭州，63岁，很自豪杭州有“礼让斑马线”这块招牌，也很痛心“行人过马路不文明行为”。
他说在他所住的半道红小区门口，湖墅南路上的“半道红”公交站台前，行人翻越护栏情况严重，车来车往很不安全，也很影响杭州的形象，希望可以管一管。
2018年12月28日下午2点，我们来到现场观察，选择这个时间，是为了避开早晚高峰，获取更真实的日常数据。
观察到的结果如何？一起来看下。
他下车绕到车前走向路中间 她在路中间打了5分多钟电话
半道红公交站，靠近湖墅南路和王子街交叉的丁字路口，护栏设在湖墅南路上，高约80厘米。
熟悉这一带的市民知道，这里算得上“市中心居住区”，除了半道红小区，还有密渡桥路小区、武林壹号、白马公寓等多个住宅区，停靠着6路、12路、46路、76路、151路、188路、516路等15路公交车。
我乘坐151路公交车到这里，刚一下车，一个瘦高个中年男子就现场演示了什么叫“随心所欲横穿马路”。
在151路公交车前，188路刚刚停稳，两车相聚2米不到，中年男子前门下车，连站台都没踏上，大步拐进两车之间，走向路中间。这个动作，看起来很“自然”，又那么让人后怕，后方过来的车辆，速度很快，很难判断这里会走出行人的，即使看到了再刹车，也为时已晚。
所幸这一切都没有发生。高个中年男子长腿一抬，迈过护栏，左右看了看，冲了过去，走进半道红小区里。
还有更让人揪心的。一个红羽绒服大姐打着电话从王子街走过来，她在路边左右看了看，走向路中间。
这里没有红绿灯，也没有斑马线，来往车辆并没有让行的意思，一辆白色越野车呼啸而来，她下意识地往后退两步。
可能是这通电话比较重要，也或许是意识到对面车流量太大，大姐停在了护栏前，占据了自南向北最内侧车道，车辆过来远远地开始并道避让。
还没完——这么危险的地方，大姐站着打电话打了5分多钟电话，然后跨过护栏走了。
30分钟里有24人翻越护栏
我们统计了前半个小时，共记录到24人翻越护栏横穿马路，平均1.25分钟一个。
在护栏边，我们看到拉着手拉车的大伯、提着大袋蔬菜的阿姨、拎着两袋物品的中年女子、等人过来传话的大姐，甚至一个推着婴儿车的阿姨也在路边观望良久，或许是看翻越护栏实在不合适，最终走向路口。
据我们观察，这些翻越护栏的人，绝大部分是住在附近的居民；其次是需要换乘公交的乘客，再次是临时经过的路人。
他们如何看待自己的行为？年轻人多数会觉得不好意思，笑嘻嘻说下次不会了，马上溜走；年纪偏大的瞟我两眼，挪开几步，选择沉默。
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斑马线到底该多远设置一个？
这里的行人为什么要翻越护栏，横穿马路？半道红小区蔡大姐说，是因为门口这段湖墅南路上没有斑马线，要过马路需要绕到湖墅南路与密渡桥路或与文晖路交叉口。而这两个路口相距约430米。
不过记者现场看到，湖墅南路中间的护栏，并没有从密渡桥路路口，摆到文晖路路口，在正对王子街的地方（距离南向北方向半道红公交站约100米）断开了。
这是交警部门为了方便附近居民通行而故意留出的？现场确实看到不少行人，没有选择翻越护栏，而是从这里穿过马路。
不过尴尬的是，这个缺口道路并没有斑马线。行人从这里穿行，按理说也是违规的。事实上，过往车辆主动让行的，确实不多。因此这个缺口让人有点看不明白：到底是想让行人过呢，还是不想让行人过呢？
这不得不让人产生疑问，斑马线设置规范到底是什么？
根据《城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015》，在道路交叉口、次干道及支路大型公共建筑、卖场超市（这里有苏宁易购）等人流量密集区域，应该设置人行横道线。
人行横道线的间距，以250米-300米为宜。具体要根据道路等级和所处区域等条件而定，在城市商业区，100米-150米间距为宜；城市中心区，150米-300米间距为宜；城市边缘区250米-300米间距为宜；郊区500米-800米间距为宜。
以半道红公交站台所处的这片区域和路段长度，原则上应该设置一条斑马线。
如何解决车辆和行人通行矛盾？
有人建议设置按钮式交通信号灯
在有交通信号灯的地方，不管车辆还是行人，都应该按照交通信号灯指示通行。礼让斑马线，指的是在没有交通信号灯的斑马线前。到底如何设置无交通信号灯斑马线？
杭州老城区，城市格局早已定型，支路、小路众多，道路间距不远，以前车辆少，路口设置斑马线，对交通影响不大；现在，杭州全市汽车保有量将近240万辆，其中主城区达到130万辆。
一方面这么多车需要上路通行，当然斑马线越少，对交通量阻断次数越少。另一方面行人希望安全、方便地过马路。如何设置斑马线的问题，其实就是如何解决二者之间通行矛盾的问题。
当然比较好的办法是把平面交通改成立体交通，修建过街天桥或地下通道。目前杭州正在努力，比如大学路北口、直大方伯-东清巷地下通道等，预计今年6月开通，大大缓解庆春路的交通压力。庆春路是连接杭州两大城市中心的骨干道路，这条路通畅了，受益的是整个城市的交通。
更有不少市民呼吁，在斑马线前设置按钮式交通信号灯。
其实现在杭州很多交通信号灯都有按钮，但是无法使用。原因是，很多人为了自己过马路，会按下按钮，导致交通随时可能阻断。
市民许华建议，把这种按钮式交通信号灯，设置在非重要的路口斑马线前，打个比方，开关设置绿灯30秒，必须过1-2分钟之后，才能再次响应手动设置。
这样对机动车和行人都相对比较公平。有按钮信号灯了，行人有通行选择权，不会再随意无序通行；车辆也不会因长时间让行阻断交通。
而且，这也让车辆和行人之间有了互动和交流，车辆不再为判断行人要不要过斑马线而发愁，行人也不再需要为过斑马线而担惊受怕。
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公交集团推出“1·11斑马线互敬日”系列活动
促使文明双向互动、和谐长久
礼让斑马线，开始于2005年杭州公交集团在11路试点推出的“人行横道礼让”，之后逐步带动全城车辆共同礼让行人。
“礼让斑马线，行人应该怎么做？”杭州公交集团总经理翁军说，“去年年初我们推出了‘礼让斑马线’升级版——‘斑马线互敬日’系列推广活动。一年下来，效果不错，可以提供个新思路。”
“斑马线互敬”，是既呼吁车辆礼让行人，也呼吁行人点赞致意。“司机在不影响通行效率的前提下回礼致敬，让文明能够双向互动，更和谐长久。”翁军说。
之所以选择把1月11日定为“斑马线互敬日”，翁军说，因为“1·11”与斑马线高度象形，三个“1”，分别代表了机动车司机、非机动车驾驶员和行人。
去年，每个月的11日，公交集团都会组织员工在主城区的30多个路段开展“互敬日”活动。公交司机走下车子，以行人的身份，去引导和维护道路通行秩序，竖起大拇指为礼让的车主“点赞”，强化司机与行人的和谐互动，潜移默化地引导和培养了大家的文明出行习惯。
今年的1月11日，杭州公交集团会继续开展多项“互敬日”活动。他们也呼吁，所有交通参与者积极参与文明交通宣传，做文明交通的倡导者、实践者和守护者。
斑马线到底该如何设置？
你家门口的斑马线设置合理吗？
欢迎通过以下五种方式
告诉我们
城市文明，你我同行。礼让斑马线，不管是车辆、行人，还是交通组织和管理者，都应该尽到自己的一份责任。让我们共同努力，珍惜、爱护我们美丽杭州这道亮丽的安全线、风景线、文明线。
礼让斑马线，行人该怎么办？斑马线设置，怎样才合理？推进“礼让斑马线”进一步升级，大家有什么好的意见和建议，欢迎通过以下五种方式告诉我们，您的建议和意见，有可能递交到市委市政府和相关部门领导办公桌上，为杭州建设世界名城提供参考。
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来源：都市快报 作者：记者 殷军领 编辑：高婷婷
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