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18辆车中11辆不能骑为何共享单车故障率越来越高

杭州网发布时间：2018-08-29 07:07

处理故障车辆最长需要72小时

120辆配1名运维人员单车企业还做不到

面对越来越频繁的“踩雷”，有市民不禁发问：为什么破损的单车越来越多？共享单车多久会进行一次检修？共享单车企业究竟有没有在维保方面“偷懒”呢？对此，记者也采访了几家共享单车企业。

ofo相关负责人马怡冰给出了第一种说法，单车减量后，路面车辆的使用频率高了很多，损坏率也就提高了。据统计，目前运维人员平均每天找到的故障车数量约为1500辆。

同样的情况也发生在哈罗单车上，其浙江一区高级公关经理张清雅分析，人为破坏等客观原因，使得单车损坏率大大提升。

那这些道路边破损的单车，到底有没有人来管呢？被大家诟病特别多的ofo小黄车，在二季度的统计中，目前的存量是26.3万辆。

马怡冰说，其实，它们都是有片区运维人员来日常巡检的。但是，问题严重的故障车处理时间会比较久，最长要72小时。

相比之下，哈罗单车对损坏车辆的运维效率会更高。据张清雅介绍，后台一旦收到用户提交的故障报修，运维人员会在15分钟到达现场，在30分钟内解决问题。如果是在重点区域，可以做到5分钟内到达现场，15分钟内处理完成。

去年，杭州出台《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)》，指出经营者按照每投放120辆互联网租赁自行车，就要配备一名运营维护人员。对于这样的人员配比，马怡冰表示，目前要想实现这样的运维人车配比有点难。

除了企业本身，政府对单车的运维有监管措施吗？杭州运管部门表示，从今年年初起，他们就开始给单车实行“瘦身”计划，根据每季度一次的服务质量考核来进行减量。对于单车企业的运维，也是作为考核的组成部分，但具体的监管措施还没有。

招工难人员流失严重多城市运维人员不足

故障频发的共享单车让城市管理增添负担

其实，运维人员配比不到位的难题，不止在杭州发生。

据媒体报道，昆明在共享单车运营服务管理第三方考核评估情况中，发现四家共享单车企业均未按照比例配备线下运维人员，所提交的部分资料均有不符合要求的问题。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，上海的单车数量将近120万辆，按千分之五的标准，至少需要匹配6000人运维人员。但在他了解的信息中，实际的运维人员只有3600左右，缺口接近40%。

而运维人员的不到位，故障频发的单车也给城市管理带来了很大的负担。究竟是何原因，导致共享单车企业的运维人员无法满足需求呢？

有关调查指出，运维人员招工难，流失严重是其中很重要的原因。大多数共享单车运维人员的工作关系，并不属于共享单车企业，而是受雇于服务外包公司。外包公司可以随意扣减运维工薪水或者开除员工。

去年，国家信息中心曾发布《共享单车行业就业研究报告》显示，一线运维员工的月均工资收入只有3835元。而各家企业对运维员的工资，大多守口如瓶，但也有运维人员反映，除去一些补贴与加班费，实际收入确与《报告》数字相近。

另外，运维职工和外包公司常常没有签订劳动合同，或是只有外包公司一方手拿合同，职工的社保缴纳，也是得不到合法的保障，这直接导致运维人员缺乏安全感，职工流失严重。

在职工流失后，外包公司为节省开支，将运维任务增加到剩余的职工身上。繁重的工作任务，却没有合理的工资保障，形成恶性循环。

相关人士指出，从目前来看，要想实现要求的运维人车配比，还有很长的一段路要走。但如果共享单车企业“原地踏步”，不采取措施改变恶性循环，这个为我们的出行带来便利的新生物，或将成为城市发展的负担。