而在客运方面，江墅线同样起着非常重要的作用。据历史资料显示，到1937年抗战前夕，仅拱宸站的年进出旅客量达到了近60万人次，当年的兴旺景象可见一斑。市民通过乘坐江墅铁路列车穿梭于杭州各地已成为当时的一种生活习惯。

根据史料还原复建后的拱宸站 黄煜轩/摄

在一份出版于民国时期的报纸上，刊登有当时江墅线的列车开行时刻表。我们可以看到当时江墅线每天单向开行列车5个班次，双向共10个班次，列车班次间隔大约是2个小时左右，其中还有部分始发或终到站为城站火车站、南星站的区间列车。

从列车开行时刻表上，我们还可以看出列车的全程运行时间为75分钟。以上午9点50分从拱宸站始发的列车为例，30分钟后的10点20分列车到达艮山站、10点40分到达城站火车站、11点到达南星站、11点05分到达终点站闸口站，共运行75分钟。

民国时期江墅线列车开行时刻表 图/江墅铁路陈列馆

这个运行速度在当时那个汽车还非常少见、人们出行基本靠步行和人力划船的年代，可以说是非常快了。哪怕是到今天，高峰时段从拱宸桥开车前往闸口可能也需要这么多时间。同时，较为低廉的票价，让市民更加愿意乘坐这条铁路列车出行，也从某种意义上显示了江墅线作为城市轨道交通线路的线路属性。

抗战胜利前夕江墅线部分被拆除

今天遗迹依然可寻

“如果江墅线今天依然在运行，那么城北一带被轨道交通覆盖的时间将提早好几十年。”家住拱北小区，在雄镇楼附近工作的贾先生表示，若江墅线保留至今且有客运列车运行，那他就可以坐着它去单位上班，上班之路可以方便很多。

可惜的是，在抗战胜利前夕的1944年，侵华日军拆除了江墅铁路从艮山站至拱宸站区段的铁轨，在其路基上修筑公路，艮山站至闸口站区段的铁路则分别成为了沪杭铁路和浙赣铁路的一部分，江墅线就此告一段落。

黄煜轩/摄

不过，直至今天，这条铁路的遗迹依然可寻。作为城市的一个大门，城站火车站依然是杭州最重要的铁路交通枢纽之一，成千上万的旅客从这里迎接或是告别这座城市。艮山站和南星站虽然停办了客运，但依然在铁路系统运行中起着重要的作用，承担着货运等功能。

今日艮山门火车站 黄煜轩/摄

还有艮山站至拱宸站区段铁路路基上修筑起来的绍兴路，目前是杭州南北向的交通干道，每天车流人流川流不息，非常热闹。

今日绍兴路 黄煜轩/摄

今天，循着绍兴路也就是江墅线的走向向北，在运河边可以看见一小段铁路，铁路上停放着一台老式火车的车头，铁路旁是一座站台和青砖建起的尖顶站房，站房上写着“拱宸站”三个大字。

根据史料还原复建后的拱宸站 黄煜轩/摄

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