创新

    作为我国第一座自行设计组织建造的公铁两用特大桥，创新是钱塘江大桥生命的源流。

    在建设过程中，茅以升和大桥总工程师罗英等一班工程建设者，创新应用了多种工法，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功；发明了射水法，解决了木桩打桩问题……

    如今这些工法蕴含的创新精神在后来钱塘江桥的建设中被不断发扬光大。

    钱塘江七格弯道处的钱江八桥（九堡大桥），采用了新型组合结构桥梁型式，创新顶推施工工法，体现了全寿命经济性理念，作为我国第一座全桥采用组合结构的越江桥梁，通过建设理念与技术创新，为推动我国组合结构桥梁的发展做出贡献。

    钱江九桥（江东大桥），桥型设计新颖，为空间缆自锚式悬索桥。桥型优美，犹如钱江帆影，是钱塘江上一道亮丽的风景线。

    庆春路过江隧道是杭州市第一条过江隧道，第一次在钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。它连接起了杭州钱江新城和对岸钱江世纪城两个新中心，推动杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。

    钱江隧道（原钱江十桥）是钱江通道及接线工程的控制性工程，长4.45公里，是世界上最大断面的盾构隧道，设计施工时突破了强涌潮、高水压和高透水层等多个难点。

    值得一提的是，最初规划为钱江十桥的钱江隧道，地处著名的观潮胜地海宁盐官上游几公里处，为保护钱江潮，建设业主和设计方宁可多花钱也要保护钱江涌潮，决定以隧代桥——用隧道形式穿越钱塘江。

    改革

    钱塘江大桥作为我国第一座自行设计组织建造的公铁两用特大桥，本身就是对当时国内桥梁市场被欧美垄断的一种挑战和改革。

    在钱塘江诸桥中，始建于1993年的钱江三桥（西兴大桥），则是对当时国内大型桥梁建设投资体制的改革和突破，并深远地影响了而后浙江大型桥梁的建设，自钱江三桥后，钱塘江上的桥隧如雨后春笋，纷纷涌现。

    钱塘江大桥建成55年后，钱塘江二桥才姗姗来迟。二桥的投资来自于铁道部重点工程，地方配套了部分资金。钱塘江二桥的建设资金，当时还是要在政府并不宽裕的财政资金中挤出来。经济发展和政府财力的限制，使得大型桥梁建设难度较大。

    钱塘江三桥，借着刚刚出现的“四自公路”收费还贷政策，扩大了筹措建桥资本金的来源，打破了单纯靠政府投资的框框。

    杭州的交通投资体制由此大步走向市场化，彻底打破了交通投入单纯靠政府投入的瓶颈，交通建设进入快车道。

    打破既有的固定模式，筹措资金、接轨市场……改革成为之江两岸涌现多座大桥的重要保障，也因此成为大桥精神的重要内容。

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