共享单车乱停乱放的矛盾在杭州也大规模爆发了。就在这个清明小长假，西湖景区被五颜六色的共享单车所挤占，场面一度蔚为壮观。

其实在清明前的那个周末，矛盾就已暴露，大量共享单车拥堵在苏堤南口，造成南山路长时间交通瘫痪。

这是杭州首次出现共享单车严重拥堵交通的情况。

共享单车对城市管理的挑战主要是乱停车，造成的交通混乱甚至拥堵。

细分一下，情况又有所不同。日常主要是乱停车，“影响”交通，而在特殊时间、特殊场合、短时间聚集大量共享单车，则会“拥堵”交通。

在北京八王坟公交站，每天下午5点，约有30万上班族从这里回到通州、燕郊和大厂的家里，他们中很多人选择共享单车到公交站，于是短时间大量共享单车会汇集到公交站。

这种“潮汐式”拥堵杭州也有。

在火车东站和杭州城站，情况不算太严重。主要原因是杭州共享单车数量少，截至目前，市场份额最大的hello bike（哈罗单车），在杭州投放有7.4万辆，其他小鸣、骑呗、ofo、永安行等几家平台，数量不等，都在数万辆左右。而上海目前已经超过45万辆、成都超过30万辆。

但杭州也有特殊时间、特殊场合、短时间汇聚大量共享单车的情况，那就是节假日的西湖景区。

清明小长假前，携程旅游发布一份旅游幸福感数据，杭州以4.82分成为旅游者评分最高的国内游目的地城市。4月3日当天，西湖景区游客增幅达30%，远超假期首日。

在杭州“旅游舒适度”实时查询系统上，连续多日，湖滨景区、断桥、苏堤、三潭印月等景点，直至傍晚6时仍显示为“非常拥挤”状态。

这些激增的游客到杭州的目的很明显，游玩西湖景区，借不到杭州的“小红车”，纷纷把目标转向“小白车”“小蓝车”“小黄车”等；各大单车平台为了抢夺市场，清明小长假也纷纷抛出优惠或免费骑行措施，加剧了共享单车向西湖景区的聚集。

哈罗单车杭州地区负责人袁春江，昨天中午简单扒了两口快餐，又接着引导游客有序停车，从早上7点忙到第二天凌晨2点，这个清明假期，天天如此。

清明小长假只是“小考”，“大考”是五一小长假和十一长假。

首先，共享单车的数量还将继续增加。

据一家共享单车企业两年前开始的市场调研，杭州市场共享单车需求量在40万辆左右，目前看还有很大的市场等待开发。

要知道，上海单车平台达12种之多，杭州只有5种，其他几家，尤其是共享单车“大佬”膜拜单车，说不定哪天也将“杀入”杭州。

其次，政府管理部门的职能还不清晰。

具体牵头部门一直不太明确，目前除了宣传引导和拖车外，也没有听说进一步的管理措施。

矛盾已然存在，几乎可以预见的是，“挤占”会越来越严重。

怎么办？只能依靠“共治共管、共建共享”。

共享单车使用者，其实是一切问题的起源，但他们是一个分散群体，让群体行为有一致倾向，主管部门必须出台相关服务管理措施，加以约束。

不过难的是，长假期间景区的共享单车使用者大部分是外地游客，如何让偶尔来一次的游客遵守杭州的管理措施，需要相关部门好好研究。

企业眼光要放长远些，不能“只把利润拿走，却把脏乱差留给大众”，企业必须要承担一定的社会责任，沉下心做好服务，配合好政府工作，真正融入到城市发展进程中去。

对于企业来说，共享单车管理，当前一是加强运维力量投入。以哈罗单车为例，在杭投入7.4万辆单车，2万多辆集中在西湖景区。虽然划分了26个网格区域，不过仅靠45个正式员工还远远不够，算上外包和兼职，180人的运维团队，这几天依然忙得焦头烂额。

引入信用评价是一条比较可行的途径。设立信用等级，通过奖惩措施，规范有序停车。不过建立统一的信用平台，是一项大工程，需要各家共享单车平台和政府部门协助，技术不是问题，难的是资金。

此外，在西湖景区周围，企业可以通过电子围栏等技术手段，限制停车。杭州一家单车平台负责人说，目前技术不是问题，但需要相关政府部门的共同协作。

协作意味着出人出力又出地，企业希望政府划定单车停车区域，但忽视了城市本身的承载能力和总体规划安排。

共享单车乱停带来的城市管理成本的增加，到底由谁埋单？记者 殷军领

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