和平广场附近的公共自行车租车点，一辆某品牌的共享单车悄然“入侵”。 记者 张之冰 摄

公共自行车是杭州的标志，也是杭州的骄傲。进入3月之后，杭州市民突然发现，各种颜色的共享单车突然多了起来。体育场路中河北路口，非机动车道上停着一排排共享单车，离其100米左右，分布着5个公共自行车借车点。

“狼”真的来了！

昨天上午，杭州公共自行车公司召开新闻发布会，从3月10日起，小红车将全面提升现有服务，主城区所有2838处服务点改成24小时服务点，和共享单车一样，做到全天不打烊。

一场针对共享单车的“反击战”就此打响。

举措一：全面推行24小时服务点，解决夜间用车问题

杭州公共自行车前期通过技术的全面升级使系统具备实施24小时服务的条件，现向市民开放主城区2838处服务点，统一服务时间为24小时。

解读：

和公共自行车相比，共享单车从诞生之初就没有租借时间的限制，填补了公共自行车的部分服务空白。

2015年，公共自行车逐步设置了200个24小时服务点，以满足市民的出行需求。此后开放24小时服务点的步伐陷入了停滞。

为什么不能提供24小时服务。2011年时，记者曾就此采访过杭州公共自行车公司。相关负责人表示，增加一个24小时服务点，会增加调运难度，更重要的是，24小时服务点需要有人值守，再加上设备维护等增加的成本，运营成本要大大增加。

但是，杭州共享单车的骤增，让公共自行车公司坐不住了。此次公共自行车一面推行24小时服务点，意味着主动提升竞争力，向共享单车的优势看齐。

举措二：推出APP2.0版本，优化扫码租车

为使扫码租车更加便捷，此次经过全新升级的2.0版本，在原来只有“查看附近租车点位”和扫码租车两项功能的基础上，增加了网点搜索、网点收藏、拖动地图查看点位等功能。

同时，新版APP的保证金也由原来的500元下降至200元，和刷卡租车保持一致。

解读：

共享单车随停随借，不设桩，不办卡，不会受到借车点设置的限制，成为很多人选择共享单车的原因。此外，杭州的每年游客众多，不用办卡就能借车，对游客实在是很大的吸引。

过去，公共自行车仅有刷卡租还的传统模式，在杭州这座互联网之城，日益显出格格不入。去年，扫码租车功能的开启，则迎来了一片叫好声。

扫码租车的功能升级，说明公共自行车公司意识到，只有不断提升用户体验，才能在互联网的冲击下保持领跑者的位置。

举措三：服务点升级，扫码租车进滨江

目前，滨江区的338个公共自行车服务点，8884个锁止器已经全部升级完成，将于3月10日正式开通扫码租车功能。下一步，扫码租车功能将考虑进驻下沙。

解读：

可能是考虑到市区传统的公共自行车占有率较高的现实状况，共享单车在郊区反而投入数量更大、使用频率更高。

记者观察发现，在下沙大学城，占据领导地位的分别是hellobike和ofo单车。据了解，学生用户验证学生证后，还可以享受一段时间内不限次数使用共享单车的优惠。公共自行车选择在滨江、下沙等城郊区域进行推广，或许可看做是公共自行车与共享单车在争夺客户上的角力。

举措四：推出30个义务维修点

公共自行车公司将推出30个义务维修点，不管是小红车，还是私人自行车，都可以就近到这30个点免费维修。对于共享单车，负责人表示，只要单车的产权所有人即企业不反对，公共自行车义务维修点也愿意为市民服务。

解读：

杭州公共自行车公司有150人的维修团队，这也是国内唯一的公共自行车维修技术团队，所有的技工均考证上岗。小红车的日均使用人次高达31.5万，正是靠这支团队在背后的保养与维修。

共享单车随借随还的“漂流”模式，则难以保证每辆车能够得到及时的养护和维修。不少市民表示，从骑行体验感上来说，共享单车不如小红车轻快。

共享单车强势来袭

不惧挑战行业标杆

近两个月来，不少市民发现，共享单车呈井喷之势在身边出现。写字楼前，小区楼下，百货商场门口，随处可见五颜六色的共享单车。

2016年11月3日，骑呗单车正式入驻国内公共自行车发源地杭州。仅仅不到5个月的时间里，已经有骑呗单车、ofo共享单车、小鸣单车和hellobike等四家企业布局杭州。有媒体统计，目前4家平台在杭投放单车数量在七八万辆左右。其中，hellobike更是表示，将在今年4月30日前投入8万辆单车，单车总量将一举超越已经在杭深耕9年的公共自行车。

为何选择进入一个小红车已经占领的市场，hellobike 杭州城市负责人袁春江看得很透彻，“首先，杭州是一个互联网氛围特别好的城市，其次，共享单车有自己的优势。”

随借随还，是共享单车直击小红车痛点的最大优势，从很大程度上方便了市民，弥补了公共自行车布点不完善的地方。

公共自行车参与竞争为时不晚

有信心打这场“反击战”

在昨天的新闻发布会上，公共自行车公司总经理陶雪军大方承认：“狼”来了，小红车要面对的还不仅仅是一匹“狼”，但是小红车有信心打这场“反击战”。

陶雪军向记者展示了一组数据：从远期来看，2016年2月，公共自行车的总租用量为640万人次；今年2月，总租用量为813万人次，不降反升。

从近期来看，2月23日到3月1日的7天内，全市总租用量为2503489人次；3月2日至3月8日，7天的全市总租用量为2559744人次，同样，未受共享单车数量井喷的影响。

“我们认可共享单车一些积极面上的东西，比如有站无桩的理念，比如一些技术上的革新，比如它也让基本的城市公共服务得到提升。但是任何一个人都不能忽略大量共享单车对城市管理造成的影响。我们会学习共享单车的优势，但一定会结合城市管理来吸取。”陶雪军说。

“狼”来了，良性竞争来了

记者 毛雨佳

从诞生到现在，杭州公共自行车收获了众多美誉。但是，有一些意见始终没有消失，比如借还困难，比如24小时服务点太少。

互联网共享单车的进入，一下子击中了公共自行车这个软肋。同样，这也是共享单车进入杭州市场的底气所在。

这次杭州公共自行车全面推行24小时服务点等举措，是一次对市场竞争主动的回应。

数年前，互联网打车的兴起，一下子改善了杭州打车难这个多年的顽疾。希望互联网共享单车的到来，带来的是杭州公共自行车功能的进一步优化，通过借鉴共享单车的优势，为市民、游客提供更为贴心的服务。

良性的市场竞争，最终受益的还是老百姓。公共自行车和共享单车各自取长补短，老百姓自然会“用脚选择”。

共享单车带来的改变不仅于此，共享单车在杭州的加速布局，会给城市管理带来巨大的压力。城市管理部门应该及时拿出相应的管理措施，疏导有方，让两者的竞争能够良性进行。