一年新增快速路网54公里，增量是过去7年的总和

    182公里的“四纵五横”只占路网6.5%，却承担起全网20%~30%的交通流量

    家住滨江的毛先生，每天都要开车走钱江一桥经景区去文三路上班。自从今年紫之隧道开通以后，他发现，景区一带的道路不太堵了。特别是过一桥，原先排队上桥的景象少了，上班时间从原来的1个多小时减到了40分钟左右。

    这是快速路网带来的交通红利的缩影。

    今年杭州的城市快速路网，从“最东一纵”东湖快速路，到“最北一横”石祥快速路，再到“最西一纵”紫之隧道一线，陆续建成开通，“四纵五横”快速路网基本成型。它用182公里的长度，占路网约6.5%的里程，挑起全路网20%~30%交通流量的担子，在这两三个月内产生的“吸流”效应尤为显著——今年四季度的高峰小时拥堵指数一般维持在7以下（中度拥堵下游水平），基本持平甚至略低于去年同期。

    快速路网的“收获年”

    吸流效果渐现，拥堵指数下降

    2016年是杭州市快速路网建设名副其实的“收获年”——

    5月3日，东湖快速路二期、机场快速路、九堡大桥南接线等3条道路建成通车，最东面“一纵”建成；

    7月7日，石祥路提升改造工程高架部分开通，最北“一横”全面建成；

    8月10日，紫金港立交—紫金港路—紫之隧道—之浦路一线建成通车，最西“一纵”也基本建成。

    至此，杭州的“四纵五横”快速路网基本成型，杭州的快速路网总里程由128公里增加至182公里，占规划“四纵五横”快速路网总长的68%。仅今年一年时间就增加约54公里，几乎是过去7年建设里程的总和。

    从杭州市综合交通研究中心的跟踪分析来看，自机场快速路、留石快速路、紫之快速路等陆续开通以来，杭州城东、城北、城西快速路网架构明显改善，出行更为便捷，承担市区整体流量的作用也明显增强。

    杭州市交通拥堵指数平台检测分析的数据也颇为让人欣喜：

    2016年，杭州的交通呈现“前堵后畅”的态势。上半年的高峰小时拥堵指数为7.2，下半年下降到6.5，环比下降9.7%，比去年同期下降3.7%。下半年拥堵程度“逆生长”，即使是9月以后，杭州的高峰小时拥堵指数也依然基本接近甚至略低于去年、前年同期，快速路吸流作用明显。

    “通常，随着机动车保有量增加，拥堵一般都是逐年加剧的。比如2013年比2012年，高峰拥堵指数上升了近20%；2015年比2014年，因为采取了‘双限’政策，指数上升不是很明显。但是今年四季度对比去年同期是持平甚至下降，这说明快速路网真的发挥了作用。”市综合交研中心工作人员解释。

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