除了市民熟悉的小红车 杭州街头马上要多一批小灰车和小黄车
杭州网 发布时间：2016-11-04 07:48
ofo的计价方式有两种，按时间最低每分钟0.01元，算下来每小时0.6元，按里程收费最低标准为每公里0.04元。单人单次在校园里最高2元。
另外，这些共享单车缴纳押金都可以在手机上操作，不像公共自行车要到线下网店办理。不过，考虑到景区附近游客的用车，杭州公共自行车公司在延安路以西靠近西湖的地方安排了100个扫码租车点，游客只要下载“杭州公共自行车”App就能缴纳押金，扫码租车。
除了骑呗预期中的10万辆，其余单车项目在杭州的投入都没法和公共自行车相比。
从价格和数量上看，在杭州，共享单车很难撼动公共自行车的地位。
共享单车要解决的问题还有很多
对于共享单车在杭州的布局，杭州公共自行车公司相关负责人认为，公共自行车和共享单车的定位有本质区别，前者是公共服务，后者是“单车+互联网”全新的商业模式，“很难比较出谁优谁劣，但共享单车想要大规模铺开，需要解决停放问题，后期的防盗、维修和保养也是难点。”
ofo进入杭州以来主要和高校合作，使用场景多为学校内，暂时没有停放问题，车辆的损耗率在5%左右，也出现过自行车被盗的情况，而摩拜单车在上海的损毁率超过了10%。
共享单车另一个绕不开的问题还是营利模式不清。以摩拜单车为例，以每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，至少需要两年零9个月。
自成立之初，杭州公共自行车就承诺“不花纳税人一分钱”，但要知道，这些走街串巷的小红车每年的运营成本高达8000万元。收入方面，主城区亭棚广告的收入占据大头，输出管理和培训服务等也占一部分。
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来源：都市快报 作者：记者 梁应杰 编辑：高婷婷
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