电动三轮车是快递小哥提高工作效率的利器，但不可否认的是，行驶在路上的电动三轮车，又是让许多人都头痛的问题——无证、占道……各种安全隐患。

    一方面，杭州多个相关职能部门联合对非法上路货运三轮车进行专项整治，对市内交通环境进行了梳理和提升；另一方面的现实是，不少快递小哥在双十一前后，不得不再度用上了电动三轮车。

    昨天，本报《快递围城的这几天，电三轮又开始疾走江湖》的调查报道见报后，引起了广泛的讨论，特别是网络上，网友们纷纷点评留言。如何兼顾安全与效率，这也是当下摆在有关部门面前的社会管理创新考题。

    电三轮购买主力就是快递小哥，电三轮生产厂家也在逐步转型

    昨天，一位读者拨通了钱报96068热线——他姓胡，在杭州城北石桥路经营大型非机动车销售门店，也销售电动三轮车。他是来吐糟的。“我那几个都是急件，快递员说电三轮被查处，只能用(两轮)电动车送，实在来不及，要么你来取吧。”

    胡老板说，很多快递点都会牵头让员工们从厂家批量购买，零售的多是农贸摊主。不过去年杭州开始整治电三轮后，电动三轮车的零售一直比较平稳。但快递旺季之前，还是有新加入的快递员购电三轮——没有办法，来不及派件啊。

    “原本的电动三轮车多数都是面向非城市的交通的。”胡老板为钱报记者联系了江苏一家专门生产电三轮的企业，企业李经理说，其实国内电动三轮车行业算是比较新兴的产业。多数企业都是在2001年之后才成立的，最初的销售定位，都集中在乡镇、农村市场，或是作为少量货物的短途货运。

    然而随着快递产业的发展，电动三轮车的过半江山都挂钩在了快递上。对此，厂家也在逐步转型。李经理说，他们厂已有几款车进入了工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》的目录中，明确作为机动车进行销售。另外加快研发物流快递专用车。“体积就是微公交加个货柜，电量更足。”李经理说，杭城不少快递的区域负责人都来询问快递专用车，“我们希望，快递专用车能够成为未来快递行业的标配。”

    读者网友热烈参与讨论，有小区率先设立集中收发点

    “昨天回去时，就在单行道路上，差点撞了一辆逆行的电动三轮车。”家住城西的宋先生，回家要路过文三路附近的工专路——机动车单向往北行驶，但非机动车是南北双向的，像电动三轮车这样占据道路面积大、速度又快的，就麻烦了。

    景城花园的大门就开在工专路上，业主李先生和妻子一人一辆车，而且都是宽大霸气的越野车。他说：“如果电三轮定义为机动车，那么就按机动车的交通规则走，起码有规矩。”

    ……

    除了对电三轮身份的认定，昨天还有不少网友支持小区设立集中收发点。其实，一些小区已经先行尝试了。西湖区黄龙雅苑的物业是在小区5幢大堂设立置了服务点，所有快递就集中在此，由物业先行代收发点，业主回来签字领取。

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