晚高峰期间，体育场路上匝道，车辆排起了长队。 本报记者 林云龙 摄

    “环城北路地下通道10月15日通车后，从体育场路匝道上中河高架，不能在文晖路下了。这条路开了多年，突然禁行了，一下子真的很难适应。”昨天，本报《体育场路上高架不能文晖路下，车主不适应》一文在市民中引起了强烈反响。

    许多市民纷纷吐槽：“禁行后，我们去城西不得不绕道。虽然可能会让高架局部桥面变得通畅，但同时也加剧了周边道路的堵情，这样做是得是失实在值得推敲。有关部门在制定交通调整措施前，能不能先多听听广大市民的意见，科学决策，把好事办好。”

    那么，体育场路上高架“禁右”后，对周边几个路口通行情况究竟造成了何种影响？记者实地体验了一回。

    昨天晚高峰，记者开车先从体育场路上了高架，观察了禁行后的车流变化。接着又从凤起路中河路口出发，分别走建国北路和中山北路，前往省人民医院，看看比平时要多花多少时间。

    体验

    高架上的晚高峰，一些车辆开得很迷茫

    昨天下午5点左右，记者开车从南向北从体育场路口排队上了高架。

    此时高架上的两条车道的车子已经排起了长队，车尾红色的刹车灯连成了一片。

    在等待过程中，在体育场路某单位上班的吴先生告诉记者，他家住城北，平时天天走这段路，从这里上高架后，原本就设置有一段大约10多米的实线，“也就是说，我从体育场路上了高架，刚上主桥面的时候，本来也是不能变道的。”

    记者开车上高架后，也看到了这段原本的实线，在过了这条实线后，从上高架后一直到过了文晖路下匝道的路面，现在也已经全部画上了实线。

    期间，在记者前方的一辆现代轿车几次试图向右变道，都被右边行驶的车辆按喇叭逼退了，甚至有一位出租车司机摇下车窗嚷了一句：“不知道这里现在不能变道了吗！”

    绕行建国北路和中山北路，所花时间比以前几乎翻倍

    昨天晚高峰，记者以凤起路中河路口为起点，分别绕行建国北路和中山北路，前往省人民医院。

    先绕行建国北路，记者从起点出发，走中河路右转进入体育场路，然后再左转到建国北路，走到文晖路再左转，最后右转到达省人民医院，一共花了15分钟。比原来直接从体育场路上高架，从文晖路下慢了大约七八分钟。

    一路上一共遇到了6个红绿灯，由于体育场路晚高峰时启用潮汐车道，一路下来除了在建国北路环城北路口附近等了两个灯次外，其他通行还算比较顺利。

    反观绕行中山北路，从中河路左转进入体育场路，然后再来到中山北路，到朝晖路右转，然后来到高架下左转后，经过1个信号灯来到省人民医院。这一段路共开了20分钟左右，比原来多花了10分钟左右。

    这条路同样也会碰到6个红绿灯，但由于中山北路环城北路附近一段道路因隧道开通更加拥堵，另外，在进入朝晖路后也会碰到拥堵情况，所以相对绕行建国北路，绕行中山北路更费时间。

评论：“治堵”举措不能任性

    追问

    为什么要出台这样的限行措施？

    为什么要在体育场路上匝道“禁右”？

    杭州交警部门解释，禁止在高架上变道，主要是考虑从环北地下通道出来的车，集中上高架，车流会比较密集。体育场路上高架的车辆变道从文晖路下匝道，将会影响通行效率。

    “禁右”的推出，主要就是为了减少桥面上两股车流的交织，从而减少事故发生的概率，提高通行效率。

    而同时，因为实线刚刚画，大家会有一个适应的过程。

    对实线变道司机，交警会先进行教育，随后就要进行处罚了，罚款100元，记3分。

    限行是否达到了预期效果？

    记者了解到，从环城北路地下通道开通首日的情况看，从地下通道上来的车并不多。主要是因为地下通道刚开通，很多司机还不熟悉。就像秋石三期刚开通时，秋石高架流量也很小，可后来就骤增了。

    是否达到了预期的效果，交警部门表示，由于才实施了两天，所以整体效果并没有显现出来。

    至于该措施是否会加剧地面道路的拥挤，相关部门表示，由于这部分车流量占总体车流量的比例并不高，所以应该不会出现大的影响。

    这样的限行措施是否合理？

    谈起这个“禁右”措施，浙江工业大学交通专家吴伟强教授表示，该措施确实可能会改善高架桥面的局部秩序，但同时也会加大原本就十分拥挤的地面道路的压力。

    吴伟强认为，这一措施影响最直接的，就是要从体育场路上高架去朝晖地区或想利用文晖快速路去城西 的市民。

    “不知道相关部门在制定措施之初，有没有做过相关车流量的统计。”吴伟强说，“这部分车流被赶到地面后，对区域交通到底有多大影响，出台这样的交通措施得失几何，都需要细细考量，不能仓促行事。”

    但是，可以肯定的是，体育场路、中山北路和建国北路的车流量会明显增加，在一定程度上会加剧这些道路的堵情。

    吴伟强建议，在通过一段时间运行后，有关部门能否向社会公开相应的车流量数据，让全社会共同监督，才作相应调整，这样才能真正起到“治堵”的效果。

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