此前，杭州地铁“一米线排队”和“先下后上”两个话题，在市民中引发广泛讨论。一个多月过去了，地铁站里的情况如何？记者再次走访了杭州地铁。

安监员：引导棒几乎派不上用场

下午3点40分，地铁武林广场站，每个车门前大约有十几个人在排队。安监员小陈拿着1米多长的引导棒，沿着黄线来回走动……记者留意了一下，两趟地铁过去了，没有一人越过黄线。小陈说：“情况还可以，这根引导棒几乎派不上用场。”

杨小姐每天都要乘坐地铁，对于排队这件事，用她的话说，就是“虽然没有排成一条直线，但是排队情况真的还不错。”对于这点，武林广场站的志愿者小唐表示赞同。小唐表示，“情况比预计的好，大家都在一米线外排队，至于先下后上的情况，引导一下也能做到。”

下午4点20分，地铁龙翔桥站，由于接近西湖边，龙翔桥站的人流显得密集很多。林先生来自台州，带着妻子来杭州旅游，对于杭州地铁，夫妻俩留下了比较好的印象：“总体上感觉还好，当然高峰期的时候是挤了点。”周大妈是个老杭州，75岁，很新潮，常常坐着地铁去串门，周大妈表示在排队上，大家已经有了共识，“只是列车一靠近，大家又挤到了门前，先下后上的概念还不够强，这和让座一样，需要引导。”

先下后上，相当于地铁多开4趟

此前，本报曾做过一个实验，如果每位乘客都能自觉先下后上，所有乘客上下车之后，离正常关门时间还富余5秒。这5秒钟，至少可以再多上4个人。另外，实验表明先下后上，不容易出现乘客对冲，下车人更从容，上车人更方便。

这5秒钟，可以让多少人不迟到、早回家？我们再来做一道计算题。

杭州地铁每一列车，共6节车厢，每节车厢有4扇屏蔽门，1节车厢最多乘240人，一列车最多可乘载1440人。文明上下车，每扇屏蔽门至少可以多上4人。每列车可多上4×4×6=96人。

以地铁1号线客流大站工作日上下班高峰期3.5小时为例，大约每3分钟左右会有一列车到站，3.5小时共70趟列车，可以多上70×96=6720人，相当于多开了6720/1440=4.67趟满员的列车。

引导加配合，共建地铁文明

从实验数据来看，自觉排队和先下后上，给地铁乘车环境带来明显的改善，地铁的运能也将明显提高。

尽管如此，为何总有心急的乘客在列车靠近时一哄而上？“别人不排队，我也不排队”和“就怕挤不上车”成为绝大多数乘客的理由。从下周起，杭州地铁集团也将针对文明乘车推出一系列专门的引导措施，并设置文明宣传标语，在硬件和软件两方面全力倡导文明乘车。

正确的引导，更需要市民的配合，才能达到最好的效果，乘车环境的好坏，直接关系到每一个乘客，这个地下空间的维护，也需要每一位市民的配合。

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