新闻导读：荷兰导航服务商发布全球拥堵城市排名，杭州位列第30。对这份荷兰版全球“堵城”排名，交警、治堵办和调控办等部门怎么看？执行一年多的“双限”多大程度缓解了杭城的拥堵？车主：路面拥堵依旧，但早晚高峰出行及高架交通，比以前通气多了。治堵办：杭州“双限”一年，中度及以上拥堵持续时间缩短50%

    4月5日，荷兰的一家交通导航服务商TomTom发布了全球拥堵城市排名。全球拥堵前三十名的城市中，第一名是土耳其的伊斯坦布尔。中国大陆有十个城市上榜。其中，重庆位列第12，北京位列第15，广州位列第17，成都位列第19，上海位列第24，福州位列第28，沈阳位列第29。杭州位列第30。

    全球“堵城”，杭州排第30名，杭州的每位市民和司机都会有自己的内心感受。有些人觉得，这路的确是越来越堵，车子越来越难开了；有些人则认为，作为全国人均机动车保有量第一、平均3人一辆车的城市，拥堵状况能够好于福州、沈阳，已经相当不容易了。

    对这份荷兰版全球“堵城”排名，交警、治堵办和调控办等部门怎么看？执行一年多的“双限”多大程度缓解了杭城的拥堵？我们采访了相关部门，请他们结合自己的监测数据，谈谈看法。

    仅取样小汽车出行数据

    拥堵排名科学性有待探讨

    杭州“榜上有名”，已经不是第一次了。去年5月，高德的全国各大城市一季度交通现状分析，杭州成为“全国最堵”。三个月后，高德再次发布报告，杭州把首堵“让”给了上海，不过仍居第二。

    杭州真的这么堵吗？杭州市治堵办的一位相关负责人对钱江晚报记者表示，这个排名的科学性他认为还有待探讨。

    首先，目前国际国内上对于城市拥堵都没有权威的评价体系，也没有固定的标准。

    其次，这个排名更多地是关注到小汽车的出行，但是拥堵城市的排名应该考虑城市交通的综合性，需要参考公共交通出行、步行等多个因素。2010年，杭州做过一份居民交通出行调查，显示当时小汽车的交通分担率还不到20%，步行、非机动车出行所占比率却超过60%。

    此外，杭州目前的路网系统、轨道交通仍在建设中。城市交通还受到施工阵痛影响。而这份排名榜中，有不少国际国内城市的交通规划建设已经相对成熟。从这一点来说也没有十分的可比性。

    不过这位负责人也表示，杭州目前确实存在交通拥堵现状，这是一个城市经济社会发展到一定程度引发的“城市病”，需要每个市民客观看待。

    从年增16万到年增9万辆

    限牌后机动车增长趋缓

    说起杭州的交通，不得不说起杭州的限牌。从2014年3月26日起，杭州成为继北京、贵阳、上海、广州、天津之后的国内第六个实施汽车限购的城市。

    尽管诸多争议，限牌对机动车总量的控制效果是立竿见影的。限牌前，杭州主城区机动车总量以月均万辆以上的速度递增。2013年，年增长量高达16万辆以上。而限牌后，据交管部门统计，2014年4月28日至12月31日，杭州全市上牌数为125145辆（含新增、节点交易及更新、变更等），比2013年同期下降43.59%。

    去年5月份以后，机动车保有量月均增长在2000辆到4000辆左右。去年11月的增量甚至是-3000辆。

    怎么还会出现负数？如果没有摇到号或参加竞价，就无法获得上牌的机会。而同时有的车被淘汰、更新、转移。尤其是去年淘汰黄标车力度比较大，就出现了负数。

    数据显示，去年杭州主城区的机动车保有量增长不到9万辆。

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