但孙坚注意到，改造工程可能会影响到一段人行道。而这一侧人行道，恰恰是挨着小区各进出口的。

最终，经过孙坚的努力，这段人行道被保留出1米的宽度。“牺牲了一些车位资源，但行人的感受，我们同样要考虑清楚。”

说到这里，孙坚身上还有一段“亲民”的事例。2008年前后，孙坚注意到一位80多岁的老大爷，每天都要经过自己所在岗位的斑马线。

留意一段时间后，每天早高峰期间，孙坚再忙碌，但一看到老大爷，他肯定会上前搀扶。这虽然是平凡小事，可孙坚坚持了两年多的时间。最后，老大爷颤颤巍巍地到交警支队监察室，要求表扬“那位瘦瘦高高的民警”。

钻研的民警

孙坚说，2004年进警队，眼看着车子一年比一年多，马路一年比一年繁忙。站岗时，最大的愿望就是“尽职责，即便路堵，司机们的心也可以不堵。”

事实上，孙坚在道路秩序的研究上，的确下了不少功夫。

夹在文晖路与环城北路中间的这段中山北路，在晚高峰期间特别繁忙。孙坚不单站在路口执勤，他还时常走近车队，寻找缓解堵情的方法。

几年前，他就在中山北路做了两个试验。首先，在路口南侧，引导等候红灯的车辆提前进入路口等待；同时，他根据交通实际流量，将较空的北向南车道分出一条，供南向北的车辆借道。

现在，大家都已熟悉这两项举措，一是路口待驶区、二是可逆车道。

如今，善于钻研、观察的孙坚，又包干了下城区40多个交通信号灯的管理。要知道，整个下城区的交通信号灯有136个。

别看信号灯就红、黄、绿三种颜色。但要管理好，得考虑很多的因素。

得尽量避免“空灯”，把绿灯时长尽量贴补给车流量大的方向；得考虑到相邻路口的情况，在高峰期间，如何既缓解前方道路的压力，又不至于让车辆排队影响到后方的路口交通；得考虑交通实况的变化，比如早、晚高峰的特征是不一样的，中午时段与午后是不同的，信号灯时长也得在一天不同时段里，给出不同的变化。

“这些事，就得综合司机、骑车人和行人的需求；了解不同路段的交通特征。说到底，就是为在路上的各位服务好。”孙坚说。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读