杭州4号线开通对萧山、钱江新城是利好
杭州网 发布时间：2015-02-03 06:09
今年底
地铁线网客流量可能达60万-70万/天
在王峰等和杭州地铁长期打交道的“业内人士”看来，地铁4号线开通后，估计等两三个月，目前每天客流量仅2万左右的地铁2号线东南段，就有可能暴增到每天10多万。
“而这仅仅是一部分效应，事实上，地铁联网后，客流量的增长往往是几何形的。”北京城建院杭州分院建筑师主任储强锋认为，目前地铁1号线客流量日均40万，而到今年底，整个线网有可能会达到六七十万，逢上节假日，有可能冲击90万。
如果没有地铁，杭州道路更加拥堵
地铁开通后对杭州交通的影响，杭州交警支队秩序处曾经做过一个调查：显示地铁开通后初期，四桥、三桥、一桥等在早晚高峰阶段，车流量和车速都有不同程度提高，原因是一部分原来靠小汽车来往于江两岸的车主，开始放弃开车转坐地铁。
“虽然后来随着车流量的增长以及道路施工等原因，过江还是非常难，但这不能抹杀地铁的功劳。因为如果没有地铁，那可以想见，交通形势将更加严峻。”他们说。
地铁4号线开通、杭州地铁初步成网后，由于开通时间短，目前对地面道路的影响还未测知，秩序处表示将进一步跟踪观察。
事实上，地铁对于城市的作用，绝不仅仅只有交通方面的，其在改变市民生活、提升城市品质方面，都有非常大的影响。
快报记者曾经在2013年地铁1号线开通1周年时，做过一个详细的调查，总的来说，对城市管理者而言，地铁如同骨骼，城市依托于此才能不断向外延伸；对规划专家而言，地铁是城市发展的驱动器，实现城市经济结构的全方位升级；而对开发商和商家来说，地铁又犹如一座诱人的金矿，沿线蕴藏着无限的商机。
地铁大大加强
“一主三副”之间的联系
杭州市政府副秘书长、原杭州地铁集团有限公司党委书记陈玮，一直在关注地铁给杭州城市空间结构以及人口布局等带来的变化。
她说，在杭州城市发展过程中，“一主三副六组团”的布局结构提出至今已有10年时间，由于就业岗位和居住人口主要集中在主城区，主城区人口仍在持续增长，尚未形成人口疏解的态势。而副城的吸引力仍比较弱。
而地铁开通后，将缩短地理空间和人们的心理空间，对城市人口再分布必定起到引导与促进作用。
目前地铁1号线客流中，江南副城的到发客流约为19%，临平副城为9%，下沙副城也为9%。主城核心区几个站点总客流量中，包括凤起路站、龙翔桥站、武林广场站、西湖文化广场站、城站站等，有46.2%的客流是来往于萧山、滨江、下沙、临平等地。
这些数据都充分说明，地铁1号线已毋庸置疑地加强了“一主三副”之间的联系。
来源：都市快报 作者：记者 陈奕 摄影 许康平 制图 高薇 编辑：郑海云
返回
