出租车司机：

希望政府重拳改革出租车行业

下午4时53分，城西华星路，杭州迎来每周最堵最难打车的晚高峰。李继承用“快的打车”软件呼叫“我现在要去浙江宾馆”。也是约10秒，出租车司机夏师傅抢单。

相较于目前争议巨大的专车，社会上对用打车软件的看法相对平稳。全国注册快的打车的出租车司机超过135万，杭州有2万。用快的打车的市民全国超过1亿，杭州有300万。

夏师傅说，现在因为打车软件，他每班从过去平均跑20单上升到24单，空驶率的确降低了。但目前杭州出租车供不应求，原本的空驶率就很低。

一组数据表明，打车软件能帮助出租车提升15%到20%的生意，司机收入相应增加，打车难得以缓解。

如果投放更多出租车，空驶率下降会怎样？夏师傅说，那打车软件肯定好用的。

到达浙江宾馆时，李继承用手机付款，“这样就搞定了？”

“手机消费是大趋势。”夏师傅回答时，手机已响起“订单完成支付”。

专车是否冲击出租车行业？夏师傅有此担忧。但他也坦言，专车虽不是正规出租车，但效率挺高。他希望政府能借此看到出租车行业的问题，出重拳改革。

与专车的冲击相比，我国出租车行业本身面临诸多问题。

李继承在今年两会的提案是“建议规范城市出租车行业”。他认为，目前全国出租车的缺口在1000万辆以上。政府垄断，即数量控制、价格关注、特许经营，以及份子钱过高等，都造成了打车难，同时出租车司机必须超负荷劳动，承受颈椎病、胃病、腰肌劳损等职业病。他呼吁政府打破垄断，在进一步规范的基础上，全面放开出租车市场。

“快的打车”副总裁： 正在主动找管理部门沟通 做一个行业自律规范标准

快的打车，杭州本土创业公司，2014年初至今，持续砸巨资补贴全民使用打车软件约出租车。

这天，李继承一跨进快的打车总部的门，发现这支创业团队全是年轻人，接待他的资深副总裁陶然也就三十出头。

“专车能填补出租车的缺口，百姓打车方便了，就业机会增加了，但是否能够规范到位？”面对快的团队，李继承谈到坐专车的问题，车况好，但不是规范的从业司机，对路况不是非常熟悉，可能存在潜在的安全问题。为此，对于快的司机的驾龄、车况、保险等都应有要求。还有发票的问题，这些也都有待于改进。

“专车司机许多是业余的，专业化程度低，这可能是最大问题。有没有可能专车配专业司机，包括车辆可以统一醒目？”李继承说，专车司机可统一定制西装、领带、白手套，不能兼职，要有准入标准。

陶然向李继承介绍，原本“一号专车”出炉时瞄准高标准、针对高端人群，服务都是标准的。但市场变化太快，去年7月到现在，各家都在做。

陶然也很担忧一种舆论，一些人认为专车抢了出租车的活。但一号专车的价格一般是出租车的2到4倍，用户群与出租车区分度很大。

李继承认为，对于出租车司机群体，城市运力这块蛋糕是他们的，专车是新事物，进来就触及了他们的利益。只有政府允许专车作为出租车市场的补充，法律层面把身份问题解决了，才会被社会慢慢接受。

“能否像考职称一样一级级去考？”李继承说，约租车行业关键是要有准入机制，在立法上有身份证、有准入许可证，像出租车行业一样。在这方面，需要政府相关部门去思考，去规范，要制定标准。

“一号专车”团队正在主动跟各地部门、管理协会沟通，在做一个行业自律规范标准，包括车辆、司机、服务条款及发票等各个问题。“是我们自己找上门的，我们是想主动一些。”陶然说。

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