一号专车能填补市场缺口 需要政府解决身份问题
杭州网  发布时间:2015-01-25 07:52   

一号专车能填补市场缺口 需要政府解决身份问题

李继承体验软件叫车、手机支付。 记者 许云峰 摄

今年1月8日,交通运输部表态,“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营,让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。

打车软件能否缓解出租车运力不足?专车该不该合法,是否需政府立法监管?百论不如一试。

前天,快报记者找到省政协委员、浙江大学细胞生物学研究所所长李继承,想请这位在浙江两会上为改善出租车行业现状建言的委员,亲身体验用打车软件坐出租车、专车,并与快的打车公司创业团队对话。

未尝试过打车软件的李教授欣然接受。调查里,出租车司机对他说,“手机消费是大趋势。”专车师傅问,“政府对我们啥态度?”快的打车副总说,“我们很希望政府出台行业标准。”

李继承说:“约租车(专车)有一定市场,但必须加快推动政府规范化监管。”

专车司机: 我们姓名、车牌都公开 不是黑车

周五下午,我们在地处西湖景区腹地的浙江宾馆用“一号专车”软件叫专车。杭州朋友都知道,这个时间这个地点,打车有多难。

10秒钟后,手机传来信息,一辆起亚抢单。专车司机张师傅来电确认后,便从2公里远的梅岭南路赶过来。

李继承抬手腕看表,3点10分,结果过了10分钟,车仍未到。打电话问,张师傅说弄错地点,去了西湖国宾馆,正在绕路。3点26分,专车总算现身。

车内饰没有计价器,没有监督牌,倒像是上了辆朋友的车。我跟李教授都是首次坐专车,他觉得车况比出租车好。

李继承与张师傅一路攀谈,展开调查。

张师傅挺年轻,戴着眼镜,说话很客气。他说,自己3个月前加入“一号专车”,对景区路不熟,平均每周有两天出来做专车,车费10%上缴公司。

“你这比出租车公司便宜些。”李继承对出租车市场有深入研究,了解正规军出租车要交高昂的押金、班费。而专车门槛低,要求车况好,车总价15万元以上,司机驾龄5年以上。

“专车是出租车行业的补充。”亮明委员身份的李继承肯定专车的同时提出问题——专车是否具有合法的营运资质?

2014年7月,快的推出新产品“一号专车”。此后,市场上陆续出现滴滴专车、Uber等境内外的专车软件,专车市场竞争陷入白热化。与此同时,专车因涉嫌为非法营运的“黑车”,在各地连连碰壁。

“现在想问政府对我们是什么态度?”张师傅求捎话,“一号专车不等同于黑车,我们有制度,姓名、车牌等信息都公开,政府是否可以把专车统一管理起来,禁止是禁止不掉的,黑车查了这么多年都还有。”

出租车司机:

希望政府重拳改革出租车行业

下午4时53分,城西华星路,杭州迎来每周最堵最难打车的晚高峰。李继承用“快的打车”软件呼叫“我现在要去浙江宾馆”。也是约10秒,出租车司机夏师傅抢单。

相较于目前争议巨大的专车,社会上对用打车软件的看法相对平稳。全国注册快的打车的出租车司机超过135万,杭州有2万。用快的打车的市民全国超过1亿,杭州有300万。

夏师傅说,现在因为打车软件,他每班从过去平均跑20单上升到24单,空驶率的确降低了。但目前杭州出租车供不应求,原本的空驶率就很低。

一组数据表明,打车软件能帮助出租车提升15%到20%的生意,司机收入相应增加,打车难得以缓解。

如果投放更多出租车,空驶率下降会怎样?夏师傅说,那打车软件肯定好用的。

到达浙江宾馆时,李继承用手机付款,“这样就搞定了?”

“手机消费是大趋势。”夏师傅回答时,手机已响起“订单完成支付”。

专车是否冲击出租车行业?夏师傅有此担忧。但他也坦言,专车虽不是正规出租车,但效率挺高。他希望政府能借此看到出租车行业的问题,出重拳改革。

与专车的冲击相比,我国出租车行业本身面临诸多问题。

李继承在今年两会的提案是“建议规范城市出租车行业”。他认为,目前全国出租车的缺口在1000万辆以上。政府垄断,即数量控制、价格关注、特许经营,以及份子钱过高等,都造成了打车难,同时出租车司机必须超负荷劳动,承受颈椎病、胃病、腰肌劳损等职业病。他呼吁政府打破垄断,在进一步规范的基础上,全面放开出租车市场。

“快的打车”副总裁: 正在主动找管理部门沟通 做一个行业自律规范标准

快的打车,杭州本土创业公司,2014年初至今,持续砸巨资补贴全民使用打车软件约出租车。

这天,李继承一跨进快的打车总部的门,发现这支创业团队全是年轻人,接待他的资深副总裁陶然也就三十出头。

“专车能填补出租车的缺口,百姓打车方便了,就业机会增加了,但是否能够规范到位?”面对快的团队,李继承谈到坐专车的问题,车况好,但不是规范的从业司机,对路况不是非常熟悉,可能存在潜在的安全问题。为此,对于快的司机的驾龄、车况、保险等都应有要求。还有发票的问题,这些也都有待于改进。

“专车司机许多是业余的,专业化程度低,这可能是最大问题。有没有可能专车配专业司机,包括车辆可以统一醒目?”李继承说,专车司机可统一定制西装、领带、白手套,不能兼职,要有准入标准。

陶然向李继承介绍,原本“一号专车”出炉时瞄准高标准、针对高端人群,服务都是标准的。但市场变化太快,去年7月到现在,各家都在做。

陶然也很担忧一种舆论,一些人认为专车抢了出租车的活。但一号专车的价格一般是出租车的2到4倍,用户群与出租车区分度很大。

李继承认为,对于出租车司机群体,城市运力这块蛋糕是他们的,专车是新事物,进来就触及了他们的利益。只有政府允许专车作为出租车市场的补充,法律层面把身份问题解决了,才会被社会慢慢接受。

“能否像考职称一样一级级去考?”李继承说,约租车行业关键是要有准入机制,在立法上有身份证、有准入许可证,像出租车行业一样。在这方面,需要政府相关部门去思考,去规范,要制定标准。

“一号专车”团队正在主动跟各地部门、管理协会沟通,在做一个行业自律规范标准,包括车辆、司机、服务条款及发票等各个问题。“是我们自己找上门的,我们是想主动一些。”陶然说。

来源:都市快报  作者:  编辑:郑海云
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