杭州“专车”数量已近4000辆 规模蹿升至出租车总量的近四成
杭州网 发布时间：2014-12-05 07:03
“专车”迅速扩张 动了谁的“奶酪”？
对于专车目前运营采用的“1+1+1”模式，本报曾两次报道解读。
“1+1+1”，即由专车软件作为发布和接单的运营平台，与各地的汽车租赁公司合作，由汽车租赁公司出车，但不出司机，司机则由各地劳务公司进行调派，性质是“代驾”。
通俗点说就是：客户通过专车平台找到汽车租赁公司租到了一辆“专车”，然后从劳务公司为本人雇了一名代驾司机。
从流程设计上来看，可谓煞费苦心。因为三个环节分属三块监管范畴。其中，平台方归工商管，机动车租赁归属车管局管理，而代驾这块目前属于“灰色地带”，并没有对应的监管部门管理。
记者从杭州交通运管部门了解到，只有从事专车业务的车辆属性是私人车辆及车主本人开车载客，才能将其定性为非法营运。而只要在每个环节内，都按照管理规则规范操作，在目前的监管体制之内，的确很难将“专车”定位为“黑车”。
不过，作为市场的“搅局者”，它还是动了别人的“奶酪”。
首当其冲的是的哥。之江客运公司的毛银光师傅称自己与打车软件的关系是从最初的“蜜月期”变成了现在的“摩擦期”。
上半年“烧钱大战”的时候，毛师傅也算是直接受益者。然而，当他习惯将打车软件作为接单的重要渠道之后，他发现一切都在变。
补贴逐渐变少，直至消失，有的只剩下每天早晚高峰的“满单奖励”。不过，用毛师傅的话来说，“赚这个钱不容易，杭州早晚高峰的交通，你懂的。”
到了10月初，毛师傅看见了软件上的“专车”入口。
一开始他也没弄明白什么是“专车”，不过随着杭城路上崭新的“专车”越来越多，身边不少老朋友也陆续投奔了“专车”业务，他开始有了危机感：
“我们每天一睁眼就是230元的班费，而那些专车司机没有任何成本，不用像我们一样压马路接单，你觉得公平么？”毛师傅说。
来源：杭州日报 作者：记者 周中斌 编辑：陈东
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