地铁2号线东南段正式开通试运营
杭州网 发布时间：2014-11-24 06:58
设计篇
多次论证穿越硬岩层方案 保证地铁建设顺畅进行
兵马未动，粮草先行，科学的设计方案，就好比是行军打仗中的粮草，是地铁建设稳健、安全推进的保障。
好的设计，要在技术和经济上比选，市地铁集团进益求精，积极与城管、交警、规划以及属地政府等协调，根据实际情况进行调整，最终使设计方案达到最优。
地铁2号线东南段是杭州地铁建设第二次穿越钱塘江，虽然有了第一次的经验借鉴，但2号线东南段有其特殊情况，其线位与庆春隧道非常接近。
崔彦凯介绍，对于隧道过江，最好是垂直的线路，这样距离最短，庆春隧道和地铁2号线东南段都是从市心路到庆春路，设计上双方都想最优。为了达到双赢的目标，两边设计部门进行很多次协商与配合，最终确定的设计方案中，距离最近的地方不足3米，同时又保证了施工的平安顺利进行。
在总体勘探结束之后，市地铁集团又重新对部分路段进行了加密勘探，结果发现人民路站到杭发厂站区间存在硬岩层。如果按照原有设计方案，盾构机要穿越110米长的硬岩，各种不确定因素都会存在。
“这段地下的硬岩是起伏的，就像地下一个个小山，如果不是加密勘探，很容易忽略过去。”崔彦凯说。
时任地铁集团工程部部长的李辉煌介绍，专家做过测算，这里的硬岩层，每平方厘米需要500到800公斤的力才能破坏。
市地铁集团邀请专家，对方案进行了多次论证和修改，综合分析沿线各控制因素，最后决定放弃“V”形节能坡设计，采用“人”字坡设计。新的设计方案，使得穿越的长度，减少到了70米左右，同时还减少了对萧绍路人行通道的影响。
李辉煌说，广州、深圳的地铁建设都遇到过硬岩层的问题，一旦解决不顺利，一个区间有可能几年都通不了。地铁2号线东南段的成功穿越，给杭州未来地铁建设积累了宝贵的经验。
建设篇
在克难攻坚中稳健前行 在确保安全质量时大胆创新
2008年9月28日，地铁2号线东南段开工。
一段征程就此起步。
地铁土建施工地下深基坑作业多，各种地质条件复杂，沿线风险源众多。这些艰辛，我们虽然无法亲眼可见，但对于所有参建人员来说，每一步都得走得扎扎实实，一点疏忽，可能会带来无法想象的后果。
在省委省政府、市委市政府的指导下，各相关部门的通力协助下，地铁2号线东南段在克难攻坚中稳健前行，在确保安全、质量的同时大胆创新。
2012年12月10日，地铁2号线过江隧道（钱江世纪城站～钱江路站区间）双线贯通。在这双线贯通的过程中，涉及诸多风险源，最终凭借着科学的决断成功克服。
还是在地铁2号线东南段穿越钱塘江之时，由于盾构机自身的原因，当隧道掘进到江底下时，盾构机的刀片出现了问题，需要在江底进行更换。
李辉煌说，盾构机在工作过程中，刀盘后面的位置是密闭的，内外的压力要平衡。更换刀片得进入密闭空间，同时不能破坏压力的平衡。
这样的问题，同样是杭州地铁建设中第一次遇到。多次协商和论证后，盾构机生产厂家请来了德国的潜水员，进入密闭空间成功更换了刀片。
地铁2号线列车来到杭州时，公路运输需下穿沪昆铁路，前往蜀山车辆段的道路要经过铁路涵洞，涵洞净高为4.2米，而运输地铁列车的车辆一般总高达4.8米，无法通过道路运输直接将列车运抵蜀山车辆段。
经过专家多次论证，地铁2号线东南段全部16列车在朝阳站利用龙门吊通过轨排孔吊至轨道上后，由内燃机车拖至蜀山车辆段，再进行组装调试。这种列车吊装方式，开创了全国轨道交通业由正线车站轨排孔吊卸列车的先河。
来源：杭州日报 作者：记者 钱伟锋 编辑：沈涛
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