这么窄的人行道，还怎么让人走路
杭州网 发布时间：2014-09-24 07:41
清吟街
人行道最窄处近25厘米，只能站得下一双脚
清吟街的最窄人行道。 本报记者 林云龙 摄
上城区的清吟街，是一条不大不小的路，由于地处市中心，附近还有浙大一院，因此来往的汽车比较多，马路两侧虽然没有划停车位，但还是停着一溜车子。
马路上并没有分隔机动车道和非机动车道，电动车或自行车就和汽车挤在同一条车道上，行人倒是可以走人行道，可就在清吟街皮市巷口附近，人行道突然变窄，最窄处只有25厘米左右，仅能站得下一双脚。
昨天上午，天上下着雨，这段“最窄人行道”旁停着几辆汽车，更是把这段人行道挤成了仅容一人侧身通过的“独木桥”。记者看到，路人经过这段路时，都被迫走到机动车道上，与车子抢路。
“下雨天撑着伞，这段人行道根本走不过去。”家住附近的王大伯说，“10多年前就是这样了，现在还是老样子。”
清吟街皮市巷口，就是杭州市小营小学，不少小学生们每天上下学，都要往这段路经过，“人行道难走，家长就领着孩子走在马路上。”清吟街上一家杂货铺老板娘说，“有时候车子紧贴着人开，看着就挺危险的，但也没办法。”
为什么这处人行道会这么窄？记者了解到，这处人行道已成了历史遗留问题，如要整改，需要与多部门沟通协商。
声音
分配城市交通资源
应遵循公平理念
“无车日”带来短暂的安宁，随之而来的是更拥堵的早晚高峰。为了缓解拥堵，机动车道一再拓宽，行人却被逼得无路可走，城市的交通资源该如何合理规划分配？怎样才能从根本上缓解城市拥堵？
长期研究杭州市交通拥堵问题的浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强认为，首先得要基于所有交通参与者都平等的思想上。
“其实无车日，就是在检验我们平时的公共交通工作做得怎么样。”吴伟强说，“但我们可以看到，矛盾还是在特定的时间段爆发了。由此可见，无车日只是流于形式，并无太大的实际意义。”
吴伟强认为，杭州类似的措施还有不少，比方说推公交优先，就在许多地方设公交专用道；比方说强调交通有序性，就把杭城大大小小的马路竖起隔离带；推行人优先，就画上许许多多的斑马线，但却缺少一个总体的规划。
“因此就会带来类似‘人行道越改越窄，最后无路可走’的问题。”吴伟强说，“其实每个交通参与者都在为城市作出贡献，同时也是交通拥堵的制造者，在制定交通措施，分配交通资源的时候，应当基于这样的公平理念，再加上一定的技术参考。”
另外，交通治堵，不应该单看考核指标这根指挥棒，否则只能头痛治头脚痛医脚，无法从根本上解决问题。
来源：今日早报 作者：记者 吴佳妮 霍翟羿 编辑：郑海云
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