公交专用道已实行8年 不仅要快起来还要多起来

郎洪涛说，杭州自2006年4月26日BRT试运行以来，公交专用道的使用也在不断变化之中。最初，除了BRT1号线之外，其他公交车都不能进专用道，后来，逐步其他公交线路也投入使用，并进入BRT车站免费同台换乘。从BRT2号线开始，常规公交也能使用了，在绍兴路、环城东路，公交专用道对社会大客车、校车开放。总的趋势是更多公交车受益，更好地服务乘客。

但是，仅仅依靠公交专用道，公交出行的竞争力还是远远不够的。乘坐公交车，最麻烦的是公交车等来等去就是不来，好不容易来了一辆，结果人多得挤不上。

郎洪涛介绍，乘坐公交车等待时间长、拥挤是有很多原因产生的，作为公交集团能够做的，一是提高公交速度，保持公交车到站时间均衡，二是加大高峰时间班次的投入，采用多种调度手段，解决大客流区间的出行。在公交专用道大规模投入使用，行车时间缩短之后，以科学的调度，使行车计划贴近实际。此外，杭州今年将增加400辆公交车，提高公交运能。

匡力勤表示，下一步，计划结合公交专用道的设置，对公交线网进行调整，在公交专用道上，不仅让公交车快起来，还让公交车数量多起来。公交车专用道划分之后，社会车辆应该各行其道。有些公交站台停了很多社会车辆，使得公交车必须得弯出来，影响道路通行效率，希望社会车辆能给公交车留出空间。车道分配好了，流量提高了，对公交车和社会车辆来说是双赢的过程。

民情点评

比划公交专用道

更复杂的事

记者 钱伟锋

在上周五市规划局组织的一次座谈会上，有位专家说，建设公交都市的目的不是公交，而是都市。我的理解是，发展公交都市的目的，应该是让城市里的人们生活得更舒适。

划分公交专用道的目的，是让公交车能够快起来，吸引更多的人乘坐公交车。其根本目的，还是为了生活在城市里的人。

路权之争，不是你死我活，而是各行其道，你走你的路，同时让别人也有路可走。因此，目前大家更关心的，可能是治堵部门在新增公交专用道之后，如何对公交线网调整。

怎么让更多私家车主愿意主动少开车而选择坐公交？答案不外乎让公交车和小车相比，总体更有竞争力和吸引力。为了这一目的，这其中的统筹规划和管理是一项系统工程，远比施划数条公交专用道复杂得多。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读