今年新增80公里公交专用道

公交车快了，为什么路反而堵了?

让公交出行更有竞争力，不能仅靠更多的公交专用道

都说城市治堵的出路在于公交优先，但要吸引更多的人乘坐公交车，关键在于公交出行的竞争力。

快捷、方便、舒适，这三个词看似空洞，实际上都是可以用数据来佐证的。比如快捷，如果乘坐公交车出行的时间，能和开车时间差不多甚至更快，开车的人就会大大减少。

今年，杭州市又新增了15条公交专用道，双向加起来总里程数达到80公里。但是，随着更多的公交专用道的出现，新的问题也出现了：新划了公交专用之后，有些道路为什么更堵了？

本期民情见面会上，来自市治堵办、市公安局交警局和市公交集团的嘉宾，对杭州公交专用道来了一次解释说明。

主持人：记者 谢俊

嘉宾：市治堵办 匡力勤

市公安局交警局秩序处秩序科副科长 林安敏

市公交集团客运部经理助理 郎洪涛

公交专用道集中在核心区 4条单向两车道道路今年也划了专用道

匡力勤介绍，杭州的公交专用道去年划了50公里，今年新增的15条公交专用道（双向加起来总共80公里）。截至目前，杭州有约270公里的公交专用道，占市区道路总里程40%不到。

为什么开车的人觉得到处都是公交专用道？匡力勤说，公交专用道划分的原则是服务更多的客流，分析公交现有线网、客流之后进行划分，因此，公交专用道都分布在城市四纵四横的公交走廊上，像庆春路、文一路、天目山路都在公交走廊上，这些地方都在核心区域，车流集中，所以司机感觉比较多。

和往年划公交专用道不同，今年，有4条单向两车道的道路，也划上了公交专用道，分别是古墩路、延安南路、解放路和中河路，早上7点到10点、下午4点到7点不允许社会车辆进入通行。

公交专用道的发展力度增大了，但随之而来的却是道路更拥堵了。林安敏说，之所以要在单向两车道的道路上划公交专用道，是因为这些路上的公交线网和客流量达到要求，这样一来，高峰期，社会车辆的确会更拥堵，开车的市民尽量乘坐公交出行。

私家车主感觉普通车道挤专用道空 其实公交专用道运输效率是有保证的

在德胜快速路全线通车之后，由于德胜转盘拥堵严重，越来越多的车主习惯从东新路匝道下来，走东新路去市区。从上周开始，有些车主发现，东新路上也新划了很多公交专用道，这条平日还畅通的道路现在不畅了。特别是在东新路环城北路口的建北桥上，公交专用道到路口从右边拐到了中间，占据了原来的直行车道。3条直行车道变成两条，拥堵的车辆经常从环城北路口排到朝晖路口，而旁边右拐却有两个车道，没几辆车在开。

对此，林安敏认为，公交优先是城市治堵的出路之一，公交专用道是促进公交优先的方式之一。原本没有公交专用道的道路，突然少了个车道，而社会车辆没有减少的话，感觉更加拥堵是正常的现象。不过，划分公交专用道的目的是让公交更畅通，吸引更多市民利用公交出行。

匡力勤说，一辆公交车上有五六十个乘客，同样的出行人数，如果开车的话，小汽车要排几十辆。总体上来说，划公交专用道，使整个社会交通运输更快速，效率更高。在划专用道过程中，治堵部门也充分考虑到利用率。有一个标准：一条单向3车道的道路，每小时行驶的公交车数量超过160辆，才会去划公交专用道。公交车是在流动之中，有些车主看着自己车道挤得不成样子而公交专用道空荡荡的，有点郁闷。实际上，公交专用道的运输效率还是能保证的。

• 1
• 2
• 下一页
• 全文阅读