专家把脉：

    最初的商业规划没到位

    见微知著，其实在现代城市的商业考量中，地铁商业的繁荣程度，侧面反映了一座城市的消费跟经济水平。

    除了凤起路站的商业街外，杭州目前还有文泽路站和临平站也在进行商铺招商，但凤起路站商业街遇冷的现状会不会对招商产生影响？地铁方面又会不会对未来的商业规划进行微调？

    昨天记者从侧面了解到，针对此状况，地铁官方也在想办法应对，但究竟如何应对、效果如何还未最终公布。

    天时和地利都有，为何火不起来？“不方便啊。再说商业街的店铺也没什么特色，实在没什么好逛的。”说起这个话题，经常坐地铁的王小姐很干脆地给出了两个理由，“我从站厅出来后，不需要从商业街那3个出入口出来，所以不经过那里，自然也不会去逛了。”

    昨天，钱报记者也就此跟浙江大学经济学教授叶航进行了探讨。

    叶教授觉得，杭州地铁商业街，时间还短。像当初的南宋御街也是经历了3年的冷淡期。地铁商业模式的发展会有一个时间期。但是叶航教授也认为，杭州地铁在一开始的商业规划方面做得不够到位。

    “凤起路商业街南边离龙翔桥其实还有一段距离，离北面武林商圈也有一段距离，并没有无缝对接。乘客逛了地铁商业街，还要穿马路，走上很远一段路，才能对接其他商业街，这是个问题。还有即使1、2号线开通后，乘客换乘地铁，也不是必须经过这条商业街。”在叶航看来，可选择性通过的方位设置和不算清晰的招商定位，造成了目前地铁商业街客流量不大——原本很好的地理优势，却成了“灯下黑”。

    叶航说，这些短租和地摊形式，有些只顾眼前，没有从根本上去解决问题。“要解决出路，就要好好想想地铁商业街产品结构，比如符合地铁快速的特点，体现出快速产品，这需要在招商的时候做引导，也需要管理方有一个明确的定位，去营造经营氛围。”

    别人家的商业街：

    商铺大多做快餐

    虽然国内地铁地下商业街也并非全部盈利，但红火的确实不少，比如上海的人民广场迪美购物中心商业街、南京的新街口地铁商业街，都是“地铁一响，黄金万两”的节奏。

    近期，钱报记者也专门赴南京考察了南京地铁商业街。南京地铁1号线新街口站，位于中山东路和中山南路交叉口。简单地说，南京市中心最繁华地段都在这一站边上，几乎每一个出入口都可以无缝连接到地面商业中心。

    南京地铁商业街比较成功的因素有两个：

    1、周边商业环境比较好，带动客流量大。市民要去逛新街口，最便捷的方式就是乘坐地铁到新街口站，通过地下商业街，然后从各个出入口到达地面商业中心。也就是说，你要想逛逛新街口，地铁商业街是你必经之道，同样，逛完地面商场，你要回去坐地铁，还是要经过地铁商业街。

    2、商业模式，体现一个快字。因为新街口站上方都是大型的商业中心，新街口站的地铁商业街，从产业上来分析，主要体现一个快字，几乎所有的东西都是快餐式的。

    80多家地铁商铺，餐饮店有30家，从德基出口到大洋入口的地铁通道内，有11家奶茶店和2家麦当劳甜品站。

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