相关部门接报后立即赶赴现场投入抢险工作。抢险工作仍在继续，险情未造成人员伤亡。

●那河水倒灌，会不会跟操作不当有关？

“事故原因，没有这么快出来。” 地铁集团总工程师张金荣说，我们目前的主要工作就是把水堵住，把水抽干。然后再根据现场做分析，我们也邀请了这方面的专家，组织专家来分析寻找原因：“但是，我认为操作不当的可能性不大，这起事件跟施工关系不大。”

现场也有人说，事故发生前几天已经发现有水渗漏。地铁集团官方对此予以否认：“目前没有接到相关情况上报，日常地铁在施工过程中会有安全排查，每天都会监测施工区域的渗漏情况，若渗漏严重会立刻采取措施，确定是否水土流失。”

今年4月份

地铁4号线城星路站

发生过路面塌陷

此站距昨天事发地

仅仅两公里

无独有偶，可能大家还记得今年4月份4号线的城星路站也成发生一起路面塌陷事故。而这个站点距离昨天的事发站点约2公里。

城星路站的工程负责人李先生说，当时的事故跟水土流失有关系。

钱江晚报记者了解到，4月份事发时也是在进行盾构进洞挖掘隧道工作，盾构机在地下7米左右的地方施工，挖掘开始前，上层7米厚的土壤已经进行了冰冻处理，同时上层土壤中的地下水也在不间断地往地表抽出排放，如果不产生漏水，上层土壤在挖掘过程中是不会出现不平稳现象的。

“漏水可能和这里的土壤是粉砂土有关，地质条件比较复杂。粉砂土土质比较松，容易发生水土流失，所以施工过程中出现漏水点以后，地下水就带着上层土壤一起从漏水点全部流失掉了，地面就凹了下去。”

相关技术人员回忆，盾构机进洞挖掘隧道是整个施工过程中最危险的一个阶段，工程施工人员十分小心，完全按照施工标准来操作，可惜还是发生了水土流失，好在发现及时，没有造成太大的损失。

“水土流失情况很多都是突发性的，只要能够及时发现并处理，就能避免事故。平时地铁在施工过程中都有安全排查，每天都会监测施工区域的路面沉降情况，一旦监测到路面沉降1~2厘米的情况，会立刻采取措施，确定水土流失情况。”

本报记者 陈锴凯

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