“杭州中心”效果图

而随着规划的变更调整，“杭州中心”项目将底层公共开放空间设计为玻璃幕墙围合起来的非开敞空间，作为城市客厅建筑景观。

同时，武林广场东西跑道原有的6条线路公交首末站减少为3条。随后，这3条线路又分别被调整至中山北路设置1条，另外2条与武林门北（密渡桥路）首末站安排到白鹿鞋城地块。

然而，中山北路本身道路狭窄，没有设置公交首末站的条件，而且公交管理用房也没得到实质性落实。同样，白鹿鞋城地块也无法完成拆迁，导致公交场站项目根本无法落地。

因此，最初规划的6条公交线路首末站实质上处于全部被取消状态，导致以武林广场为中心的庞大区域内，唯独少了一座地铁公交综合换乘枢纽。

杭州市人大建议恢复原规划设计

让地铁公交换乘枢纽能真正落地

针对市中心武林广场缺少地铁公交换乘枢纽这一尴尬现状，杭州市人大常委会察访组提出建议，对“杭州中心”项目作部分调整。目前，“杭州中心”项目刚刚动工，还未进入实质性修建阶段，建议对城市客厅部分的底层公共空间设计恢复原样，作为公共空间用于地铁和公共交通的换乘接驳。

同时，从公交场站的设施完成率来看，地铁1号线全线为76%，婺江路站、凤起路站、彭埠站、九堡站等仍未按规划实施。从设施运行效率看，总体情况较好，但是个别站点，如乔司南站公交站点现状被改作停车场，打铁关站与焦家村公交中心站受到围墙的阻隔，换乘需绕行较远距离。

杭州市人大常委会察访组建议，对于地铁1号线周边的原规划为公交场站用地，但是由于各种原因目前尚未实施的，要通过严格的规划条件进行锁定，确保场站项目不因规划的后期调整而被取消，真正能够落地。

另外，对于在建的杭州地铁2号线、4号线以及今后规划中的轨道交通线路，应提早进行周边公交线路站点的配套规划，对相关场站用地提前预留并锁定，保证地铁公交的换乘对接规划的真正实施和发挥作用。有确需作出调整的，要严格按照规划调整步骤实施。

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