公交专用道要不要开放，对于交通管理部门来说，这也是一道难题。“天目山路是东西向的主干道，一到周末，进城出城的车辆非常多。”交警人士表示，因考虑到其大流量，拥堵比较厉害，他们才考虑在周末期间临时开放公交专用道。

那么天目山路公交专用道的开放，能否普及到杭州其他的公交专用道？交警人士说，他们会对各条道路的车流量进行密切跟踪，不过近期没有对其他公交专用道调整或开放的打算。“我们的任何措施，其目的都是为了缓解城市拥堵。我们希望能尽量在各方交通参与者之间，找到一个平衡点。”

其实，在天目山路之前，考虑到建国路的通行实际情况，交警部门已做出了调整——路段上保留公交专用道，路口取消公交专用道。

什么样的公交系统，够得上点赞

浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强有一个很有意思的观点——不应该叫私家车给公共交通让路，而是，公共交通应该自己更优秀，吸引人们放弃私家车，改乘公共交通。

那么，公共交通该怎么好呢？

吴伟强是公共交通方面的专家，刚刚又从日本考察回来。他说，相比上海、东京等诸多大城市，杭州城市的公共交通发展条件不算差。

比如澳门，不到30平方公里，60万人口，平均每2人拥有一辆私家车，也没有地铁，但是澳门从来不堵。靠什么，公共交通发达，管理水平先进，整个城市几乎没有红绿灯，有各种类型的公交车。

所以说，在地铁圈尚未建成的时候，我们的地面公交也要学会多层次，不能单一地行驶在主干道次干道，要学会澳门这样的全覆盖。

在交通管理方面有个规律，一般人口超过100万的城市，应该要由地铁来承担主要公交分担率。像香港，地铁占据了整个公交承担率的90%。

杭州的城市要学会“上天入地”，“入地”即发展地铁，而“上天”是指地面立体交通。

第三，杭州城市慢慢变大，目前郊区与主城区的连接不通畅，也是很多人买私家车的原因之一。在日本，都市圈，卫星城之间都是依靠轨道交通。而同一条轨道线，日本人会设计特急、加急和慢车，每种车停靠站点都不同，特急就是仅仅停靠最为主要的站点，这样一来，充分满足各种出行需求。这就是一种先进的数据化管理。而杭州远远没有到这个程度。

第四，杭州公交，既不快速，也不舒适，让很多人再次转向私家车。软实力的提升空间还很大。

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