12条快速公交线明年跑上杭州街头
杭州网 发布时间：2014-05-22 06:42
快速公交
为何越来越慢了
2006年B1的开通曾经创造了一系列在杭州公交历史上具有里程碑意义的数据，比如：准点率89%；日均客运量3.67万人，居340条公交线前四位；一小时运送3000~4000人，等于小汽车三四个车道的运量； 平均时速25.3公里，比普通公交线快11公里左右。
但对比现在，不仅准点率在下降，乘客体验也在打折扣。公交集团工作人员说，班次在这几年里只增不减——以B1为例，最初投入40辆车，现在配车已经达到五六十辆。乘客感觉越来越慢，是因为道路拥堵，快速公交的周转速度慢了下来。
为什么快不起来，公交集团工作人员认为除了城市日渐拥堵，还有一个主要原因是公交专用道得不到保证。当年快速的B1，其专用道占全程的比例达65%。而目前，专用道逐渐在双休日向社会车辆开放；最早有不少专用道是用凸起的道钉来保证专用，防止社会车辆的进入，随着道钉逐渐被震荡线取代，私家车也越来越多地随意越线。
“杭州的公交专用车道只有70公里，并不算多，但事实上公交车专用道为城市道路的运载量起到了很大的作用。”杭州市公交集团向我们提供了一份数据：
杭州公交车，没有公交车专用车道的，平均行驶速度是12.5公里/小时，而有公交专用车道的公交车行驶速度能达到17—20公里/小时。同样开12.5公里，有公交专用道的公交车平均省下22分钟时间。
“没有了专用道，快速公交线就无法做到准点、快速，除了公交车高档一点，站台气派一点，其实和普通公交车没什么分别”，这是来自公交集团的声音。
公交专用道该不该专用
难题求解
在治堵这道难题上，有关公交专用道要不要公交专用的争议一直非常激烈。这种争论在去年5月下旬天目山路（环城北路）的公交专用道“对外开放”时达到了顶峰。私家车主行驶在公交专用道上纷纷表示“快了不少”。
而当时正值杭州公交集团在10条路线上试推“守时服务”线。结果，试行的第一天就遭遇了尴尬：一半的线路无法守时，其中原因之一，就是公交专用道被挤占。
来源：钱江晚报 作者：首席记者 肖菁/文林焱挺/制图 编辑：郑海云
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