四大原因导致车流偏少

相关部门：互通立交开通应该会好转

彩虹大道试开通3个月来，车流量少，也有市民在议论，有人甚至说：不应该在那么偏的地方建一条快速路，还不如在主城区多修几条路比较好。

那么，规划彩虹快速路的初衷是什么？彩虹大道车流量少，到底是什么原因？

快报也采访了规划、城建等部门。

杭州市城市规划设计院交通研究所所长王峰说，路网路网，道路最讲究成网，这样才能发挥效益。彩虹快速路，是杭州快速路路网中最南边“一横”，规划中，一路和中河快速路、风情大道、东湖快速路交叉，相互成网，相得益彰。

当然，滨江还有“一横”，就是机场快速路，但它相对比较短，而且离此有一定距离，所以从路网的合理配置来说，还是需要在南边再添“一横”。同时这“一横”还能把转塘之江地区、滨江区、萧山区甚至大江东“一脉相连”。

因此，无论从快速路网的配比，还是城市发展战略来看，江南都需要这么一条东西向大动脉。

我们按一条快速路车道1800辆/小时算，那么6条车道的彩虹快速路的设计流量，应该是近万辆/小时。

“但现在的彩虹快速路，明显没有达到设计目标。”规划局另外一位工作人员说。

杭州市建委一工作人员认为，彩虹快速路目前车流量少的原因，除了沿线匝道进出口封闭外，还有3个重要原因——

和时代大道不能相互转换，是重要软肋，这导致主城区的车辆不能到彩虹快速路上来；

另外，之江大桥收费，使得杭新景高速、转塘一带的车辆，宁可走拥堵的之江路，也不愿走彩虹快速路；

彩虹快速路东段即萧山段还未建完，使风情大道、萧山城区的车辆不能纳入到彩虹快速路上来。

市建委城建处处长杨茂成说：“我相信，只要和中河立交连通，以及沿线的进出口都打开，彩虹快速路的流量应该很快会上去。”

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