提高停车费，能否区别对待

    从呼之欲出的停车包月价格调整，到今年取消公共泊位的力度，再到最近史上最严违停整治，能够看出杭州“治堵”的决心。

    停车收费改革，政府部门的初衷主要是想通过价格杠杆来缓解“停车难”。

    浙江工业大学吴伟强教授认为，提高停车费用是可行的，但是必须得区别对待。目前杭州停车位与机动车保有量的静态差额就有60万个，以价格杠杆缓解停车难，对于弹性需求会有一定效果，但是对于市中心的刚性需求来说，是起不到大的作用的，“就算价格再高，他也得停啊。如果一味地提高停车费，可能就会引起逃费、违停等系列反效果。”

    吴教授说，西班牙巴塞罗那有个做法很值得借鉴，他们把车位画了不同的颜色，分成不同种类，一类专供该楼或者该区住户才能使用，收费并不是很高；有一类就是供外来办事、购物的车主停的，收费就比较高。所以说，治堵还是得从老百姓的实际需求出发。

    停车难，民间智慧在行动

    如何缓解行车难、停车难，城市管理部门正在寻求良方，而民间也开始迸发出智慧的火花。

    ●中国计量学院教授梁嘉麟有一项专利——“横跨道路上空的立体车库”，已获国家批准。这个发明，就是在主城区的繁华道路、十字路口，架设“天桥形”立体车库，车子靠天桥下的垂直升降电梯上下。上方天桥停车坪可设计成自动移位，也可以设计成固定车位，由司机自行操作。

    ●在杭州文三路与丰潭路口的荣邦水岸莲花楼盘建了个国内最深的立体停车库——地下12层，下挖近40米，建设一个紧贴地块大楼主体结构的地下垂直运输式立体停车系统，不到500平方米的地面面积，竟然建出200多个停车位。

    ●清泰小区1期是个全封闭的小区，9幢多层住宅428户住户，只有120个停车位。不过小区却能停下180辆车。第一个办法是按用车时间安排不同停车区域。另外，小区专门聘请了两名专职司机负责移车。保安值班室里，有一个抽屉都是居民的车钥匙，多的时候40余把，每把钥匙都贴着标签，上面写有车牌号。这些钥匙都是居民主动交给物业公司的。

    ●青年路社区一共有2006户居民，大概120辆车。社区采取了45度斜停模式，把所有边角空隙都利用起来，将37个车位增加到了80个。

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