地铁分走公交约6%客流 多条公交线路客流下降超过50%

但是，一年来公共交通出行分担率并未明显提升

目前，我市的公共交通出行分担率为30%左右，与地铁开通之前没有明显变化。这也意味着，地铁1号线目前日均22.6万人次的客流量基本是从公交这里分得，粗略计算可知，分走的比例在6%左右。

作为城市公共交通中分担比重巨大的两种交通工具，如何让地铁和公交互补互赢，尽量减少“内耗”，共同提升城市公共交通的分摊率，是很多城市都在研究的重大课题。目前，市政府，交通局和公交集团等都已积极行动起来，期待“破题”。

地铁一年分走公交约6%客流

多条公交线路客流下降超50%

杭州地铁开通一年来的日均客流量约22.6万人次左右，最近一两个月，攀至30万人次/天以上。以此估算，全年的总客流量约0.83亿人次左右。

在前段时间杭州召开的治理城市交通拥堵工作会议上，相关部门透露，目前，杭州的公共交通出行分担率为30%左右，与地铁开通前没有明显变化。

总的盘子没有变大，也说明，地铁约0.83亿人次的客流大部分是从公交那里分来的。杭州（包括萧山、余杭）去年公交的总客流量约13.68亿人次，可大略估算出，一年来，地铁从公交那里分走了6%左右的客流。

多条公交线路客流下降超50%

公交客流的下降在具体线路上更加明显。比如，和地铁一号线走向几乎重合的临平主要进城线路509路、339路、309路，客流量几乎“腰斩”。

余杭公交相关负责人告诉记者，尽管他们采取了一些应对措施，如将509的起点从临平南站（紧靠地铁临平站）调整到临平北站，以避开与地铁的直接竞争，但仍然止不住下滑的趋势。

公交二分公司在地铁“客流走廊”上的96路、111路、525路、401路等也面临类似状况，其中525路客流下降达到40%。此外，B1区间1的下降幅度超过57%，公交集团从今年2月1日起停开了这条线路。

为了保证服务质量和发车间隔，公交公司不敢大幅削减客流下降的线路配车数量，这样就导致公交车的载客率下降，运营成本上涨，如509路目前平峰时段的载客率只有50%左右。

公交密集出台措施 部分线路“回流”

大公交体系整合 杭州面临破题

面对地铁的“冲击”, 公交集团已经采取各种应对措施，从这一年多来对线路优化调整的力度和频次就可见一斑。

在地铁开通前夕，公交集团就分区块公布新辟、调整地铁接驳线路方案，涉及线路三四十条。湘湖公交中心站等地铁站旁的公交枢纽站也相继完工。一年中，又数次完善了地铁1号线在下沙、滨江、余杭各个地铁站的公交配套。目前，地铁接驳线路已经达到232条。

这样的主动调整虽然还不足以扭转客流下降趋势，但效果已从局部显现出来。比如，下沙区内的171路、384路、370路等地铁接驳线路，目前客流增长了20%多，369路增长30%多。

下沙公交相关负责人说，他们公司的线路全是区内线路，在地铁“客流走廊”上的线路很少，他们要考虑的是如何利用好地铁客流带来的“利好”，合理调整接驳线路，提升客流。

此外，公交在服务方面也“借鉴”一些地铁的特征，如在今年的5月20日，推出了B3路、38路等10条“公交守时线”，力争改变公交车准点率差的现状。

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