延安路的窘境

    并不是孤例

    延安路的窘境，其实只是投影，折射出的是城市两难之间说不清理还乱的纠葛与矛盾。据记者了解，类似的还有杭行路石祥路交叉口70多个泊位和景东路上70多个泊位的取消，都是为了保证通行。

    求是路今年也一口气取消了七八十个停车位。

    “取消后，我们在求是路上新增了一个机动车道，对车道分布进行了重新调整。”交警北山中队执勤民警说，“以前，曙光路、西溪路是实行潮汐的。早晚高峰玉古路、求是路就形成了一个瓶颈。求是路车位取消后，就具备了实施整体潮汐的道路条件。以往9点左右，西溪路进城还有很长的队尾。而最近一段时间，8点半左右，一个灯次车辆就可以放光。”

    路通了，但停车矛盾加剧了：昨天记者来到求是路上的杭州绿园小区，这里的地下车库始终爆满，原来都是靠路面停车位，来缓释车位紧张。路面车位取消后，停不下的私家车只能开到公元大厦附近。“现在附近住户都停过来以后，我们自己在公元大厦上班的反倒没得停了。”在公元大厦工作的王先生头痛不已。

    白天的临时停车更令绿园保安们心烦。“现在白天来附近取钱的、喝茶的、足疗的都把车停到我们小区门口了，既阻碍小区出入又难看，管理难度也大。”

    相关部门建议：

    先建车位再取消，或能缓释矛盾

    曾经为解决停车刚需，划下了路面停车位；如今为了更汹涌的通行压力，又将这些停车位取消。后续的车位建设，因为越来越少的土地资源而迟迟跟不上。

    停车难与行车难，似乎是一对矛盾的悖论。

    记者从杭州市停车办了解到，今年杭州在市中心“深挖”停车位，从今年开始到2016年，每年从主城区拿出150亩土地，用来兴建公共停车场(库)，使老城区每年新增上万个停车位。但问及进度，停车办则表示“推进难度大，真要开始动，估计要等到明后年。”

    与此同时，取消停车位也在进行中——

    据交警部门介绍，今年杭州主城区将取消4000多个路面停车位（含人行道）。原因很简单：还路于民，保障路面通行，这也是交通治堵的需要。

    “取消前，我们会和相关部门进行摸排，然后把摸排的情况向治堵办、建委等部门进行汇报，然后由多部门最终商量、敲定取消的泊位。”在交警看来，车多车位少，确实是目前挺无奈的现实。“但不能因为取消了部分影响通行的车位，就认为加剧了停车紧张。取消4000多个，从车位比例来讲还是非常低的。”

    市停车办觉得，如何协调取消路面和停车需求的矛盾，最合理的办法，就是新建起停车楼或停车库后，在周围取消一定的路面车位，比如，今年景芳五区公园地下停车库建好后，他们就建议把周边一些地面车位取消掉，既保证道路畅通，又能提高停车场的使用率。

    杭州治堵，不能让行车和停车此消彼长

    浙江工业大学的吴伟强教授，对杭州交通颇有研究，他认为，行车是动态交通，停车是静态交通。交通管理，是一个系统化的工程，要让这两种交通的关系达到一种均衡。

    “现在杭州有些治堵举措，都是一棍子敲下来的急躁做法，只图完成任务量，把一些刚性需求强硬打压掉了。这样一来，让行车和停车站在了对立面，此消彼长。”

    吴教授说，取消地面停车位，本来应该是件好事情。但是，从目前杭州的一些举措来看，似乎没有落到实地去系统地分析，比如，整体情况如何来统筹，区域范围怎么去协调，刚性需求有多少，弹性需求是多少。只有准确分析后，合理分配停车资源，才能不会让停车矛盾更加加剧，从而导致社会矛盾出现。

    “每个区块范围，都是有刚性和弹性需求的，其实在不影响交通的情况下，保留一部分的人行道停车位是可行的。至于那些弹性需求的，我们就应该学北京，地铁站周围的停车场2元/天开放，吸引车主在这里换乘，这也是一种用停车的办法来调控交通。”

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