港口经济成杭州“水上生命线”未来将重点打造“沿河产业带”
杭州网 发布时间：2013-09-10 07:18
港口之困
高等级航道不足30% 航道瓶颈制约水运繁荣发展
富阳东洲综合作业区在去年启动了浙江首条集装箱海河联运线路，成为杭州首个具有集装箱集散能力的内河码头。但是大半年来，这个专业的集装箱码头却只发挥出了很小的潜力，每个月发出的集装箱只有1000多个，远低于预期。
业内专家分析，东洲港的现状从规划定位、码头配套、航道能力等多方面，折射出杭州目前水运基础设施的薄弱。
东洲港的15个泊位中只有一个集装箱专用，一旦有大量的集装箱货运需求，就会凸显不足；其次，从东洲到乍浦，要经过三堡船闸，候闸时间长、水位不稳定，会造成集装箱运输的不稳定；而向上游往桐庐方向，集装箱船只能止步于富春江船闸，无法再拓展更大的市场。
“东洲港目前只能服务于富阳的货源，还没法成为杭州上下游的集装箱货源集散地，整个货运量上不去。”市港航管理局港政处处长金虹说。
高等级航道偏少，也限制了大宗货物的流动。据市港航部门统计，目前杭州内河航道里程达到近2006公里，但高等级航道少，其中四级航道（可通500吨级船舶）402.77公里，五级航道（可通300吨级船舶）152.77公里，两者加起来只占了总航道的27.6%。
不仅航道通过能力不足，一路上还有三堡船闸，以及富春江、新安江两座大坝的制约。
而目前杭州的内河港口码头大部分是建材码头，缺少规模化的公用性码头建设，码头升级改造的任务还十分繁重。由于历史原因，这些码头沿河而建，分散无序，规模小，装卸设备简陋，装卸工艺落后，500吨级及以上泊位仅占20%。
杭州东洲综合码头建设有限公司副总经理徐秦认为，水运这么好的优势发挥不出来，如果东洲港能停泊千吨级的集装箱货船，那时候集装箱的货运量才可以和嘉兴港、湖州港相比。
根据杭州市进出口量数据分析，杭州集装箱生成量远远高于周边嘉兴、湖州地区，但水运集装箱运输量一直上不去，跟水运基础设施滞后有很大关系，现阶段可考虑在已建的内河、余杭港区综合码头中进行集装箱泊位改造。
“水运的投资周期比较长，见效起码要10年到15年。”徐秦说。基础设施投入的不足，源于港口建设投资大、回报周期长等因素，如果政府缺乏实质性优惠政策和资金补助，社会资本投资热情就不高。
航道、码头等因素如果不解决，客运也一样受限。比如钱塘江旅游，在富春江、新安江两座大坝前应声而止，瓶颈的硬伤，直接限制了杭州水上“旅游西进”的步伐。
来源：杭州日报 作者：通讯员 方莹 邓媛媛 实习生 李维和 记者 陈栋 摄影 通讯员 王一冰 编辑：郑海云
返回
