设计者看好杭黄客流量

到2020年发车数量媲美杭宁沪杭等高铁

新环评书上，杭黄铁路目标时速降级为250公里，并不再预留任何提速条件（之前是初期运营250公里/小时，并预留了350公里/小时的提速条件）。但它仍然是一条客运专线，也就是说，今天承担客运任务的，还是速度比较快的动车。预计今后投放的车型为CRH2系列，原装进口车型，舒适度高，上海金山市域铁路用的就是这一系列的车。

250公里级别时速的客运专线，相当于现在的东南沿海客运专线。刘世峰说，东南沿海客运专线由甬台温线、温福线、福厦线等组成，串起了温州、福州、厦门等沿海城市。现在客流很旺，几乎都是满员。估计杭黄客运专线开通以后，凭着沿线丰富的旅游资源，也会吸引很多人。

因此，到2020年，杭黄客运专线在大杭州境内（杭州南—绩溪北），计划安排78对动车组；进入安徽后（绩溪北—黄山北）区段，安排107对动车组。这个数量级，几乎可以媲美杭宁、杭甬、沪杭等长三角核心区的高铁线。

覆盖杭州西部主要县（市）

连接富阳桐庐建德淳安等地的城际铁路

“七山二水一分田”，这是用来形容杭州地形的一句流传很广的话。

有山，有水，有点田，听上去很美，但真实的情况是，山高水深，景色虽美，交通却不那么方便。为带动大杭州西部发展，杭州除了花大钱修建一路向西的杭千高速外，目前推进的杭黄客运专线，也覆盖了杭州西部主要县（市），为大杭州的发展赢得又一个新机遇。

杭黄客运专线，将结束杭州西部不通铁路的历史。比如，富阳、桐庐、建德东三个新建车站，都是两个站台，4条铁轨；淳安是4个站台，6条铁轨。而且在富阳、桐庐、淳安三地，还有动车综合维修区。

因此，这条铁路，对杭州西部的居民来说，是一条非常便捷的城际铁路。我有一个朋友是桐庐人，在杭州上班，回老家就自己开车；他的岳父岳母在建德，拜年也要自己开车去，如果当天要回来，就不能喝酒。他说，以后杭黄客专通了，可坐动车回老家走亲戚，省了很多心思。

我算了一下，250公里时速的动车从杭州东出发，大约10分钟到杭州南，15分钟到富阳，25分钟到桐庐，35分钟到建德……到黄山，最快一个半小时。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页
• 全文阅读