它们在历史、长度和功能等方面都远不及中国大运河，用途也大不相同，其中一大部分是近现代的工业遗产。比如法国米迪运河沟通地中海和大西洋，加拿大里多运河是以军事为目的的运河。

    因此，以漕运为标志的中国大运河，在世界上独一无二。

    那么，以往的文明古国，都不需要漕运吗？

    王喆说，从潜在的遗产看，比如埃及，在尼罗河沿岸拥有天然的河流；古巴比伦，原本就是幼发拉底河和底格里斯河两河流域，水运条件本身就很好，可能并不需要这样浩大工程，进行人工开凿运河。

    不确定因素

    来自于保护现状

    “大运河的遗产价值没问题，但是，ICOMOS专家对各地的保护现状是否满意，并不一定。”

    大运河申遗，目前成功的把握有多少？我们还需要做些什么？这是许多人都关心的两个问题。

    实际上，价值、现状和保护，是申遗是否成功的三大要素，而中国大运河申遗，需要重点关注的就是后两者。

    国际古迹遗址理事会（ICOMOS）负责每一个申报遗产的价值评估工作，其评估结论，对申遗是否能够成功来说，举足轻重。

    那么，ICOMOS副主席、中国古迹遗址保护协会副主席兼秘书长郭旃如何看待中国大运河的申遗？

    大运河申遗期间，全国各相关省市都进行了经年的保护、管理工作。“这种保护和管理，应该是以遗产价值为根据的美化，也取得了一些进展，”郭旃微笑说，大运河的遗产价值没有问题，“但是，ICOMOS专家对各地的保护现状是否满意，并不一定。”

    除了保护现状，ICOMOS可能会关注另一个问题：大运河涉及水利部、建设部、交通部、文化部等诸大部委，跨8省、27个市，如此庞大的申遗城市群，今后如何协调管理，进行可持续的保护？

    这也是中国的遗产专家和中国政府，需要出台相应的法律法律、清晰阐述并获得ICOMOS专家认同的重要部分。

    这条由物质与非物质文化共同构成的雄浑大河，今日仍在使用。

    正是这种古今交融、繁衍生息的“生命力”，构成了大运河遗产最无可置疑的资本。

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