城东新城：都市门户，城市东部新中心

城东新城的规划旨在建设成一个以现代化综合交通枢纽为依托，以高端商务办公、商业休闲、旅游服务、居住生活功能为主体，具有高品质管理服务水平的现代驿城和体现城市形象的都市门户地区。设计充分整合“城市交通高效化、城市土地集约化、城市功能复合化、城市生态多样化”的设计原则，大胆突破原有城市规划的用地条件，将多种用地混合使用，完成了城市土地高度集约和城市空间的复合化。

看看城东新城的交通：打破了传统的铁路分割城市的模式，将东站枢纽作为衔接东西两片的纽带，6条下穿隧道和2条高架道路让东站枢纽东西两侧自由沟通，并形成东西向延伸的生态发展轴线、四条围合的城市快速路，“井”字形、“八”字形的城市主干道和“中”字形的城市次干道组成便捷的交通网络，充分利用地铁1号线、4号线、地下空间开发等解决动静态交通组织问题，打造“高铁、地铁、客运、公交、公共自行车”五位一体的大交通体系。

在功能布局方面，坚持以城市综合体建设带动新城建设，通过结合高铁、地铁站点等交通节点，在城东新城核心区科学地规划设计了八大城市综合体和“七片共融”居住区块。八大综合体之间既相互独立，又通过道路、连廊、地下通道、公共开放空间串联成整体，相互呼应。在TOD开发理念下，将多种都市功能集合，形成高业态复合、高强度开发、高交通可达、高密度活动、高地标魅力、高技术集成的城市中心。

决策篇：打造杭城“决战东部”桥头堡

统筹谋划，决战东部时刻来临

迈入新世纪，杭州城市发展迎来了重要的战略机遇期。

2000年7月，杭州市委八届五次全体（扩大）会议提出了“城市东扩、旅游西进”战略，着力解决杭州城市发展空间问题，大力推进城市化进程。

2002年2月，杭州市第九次党代会提出了“构筑大都市、建设新天堂”的奋斗目标，强调大力实施“城市东扩、旅游西进，沿江开发、跨江发展”战略，加快构筑以市区为中心、县城为依托、中心镇为基础，资源共享、功能互补、协调发展的市域网络化城市，形成“一主三副，双轴六组团，六条生态带”、“东动西静南新北秀中兴”的城市新格局。

2006年6月，随着“城市东扩、旅游西进”步伐的加快，杭州市委、市政府提出“决战东部”发展战略，决定建设以东站枢纽为核心的杭州东部基础设施。

2007年1月，东站枢纽地区交通规划方案敲定，同时明确以东站枢纽为核心，开发建设由德胜路、沪杭高速、艮山西路和秋涛路（石桥路）围合而成的9.3平方公里区域，这就是——城东新城。其南侧与钱江新城无缝衔接。

2007年7月27日，杭州市委十届二次全会通过《中共杭州市委关于制定杭州市接轨大上海、融入“长三角”、打造增长极规划的建议》，进一步确立了“建设东站枢纽，打造城东新城”对杭州“接轨大上海、融入长三角、打造增长极、提高首位度”的重要作用。

2007年11月，原铁道部和浙江省、杭州市研究确立了企业化运作建设两线一枢纽的模式，并明确了东站枢纽的规模。

2009年6月，杭州市委、市政府将迎接高铁时代，推进与上海的全面合作与交流作为杭州接轨大上海、融入长三角的重中之重，明确杭州将依托沪杭高铁在杭的终点站，即杭州东站枢纽，加快城东新城规划建设步伐，着力构筑沪杭40分钟生活圈、工作圈、经济圈，实现沪杭一体化发展。

2012年2月，杭州市第十一次党代会提出了建设“三城三区”的主要任务和“打造东方品质之城、建设幸福和谐杭州”的奋斗目标，明确了东站枢纽开通的目标。

勇挑重担，两大新城一身扛

由谁来承担东站枢纽和城东新城的建设任务？杭州市委、市政府将重任交给了市钱江新城管委会，要求“两项任务一肩挑”，充分发挥和借鉴钱江新城建设、开发、运营、管理过程中积累的丰富经验，统筹谋划好两大新城的建设发展。

此时的钱江新城，正处于6年建设之后的发力之时，核心区建设已到了决战决胜的时刻。而无论是东站枢纽还是城东新城，此时只是一个梦想，甚至城东新城当时的状况比钱江新城初创之时要困难许多，但有了钱江新城开发的成功经验，管委会欣然接受了重任。

2006年10月，杭州铁路及东站枢纽建设指挥部成立，并与市钱江新城管委会“一套班子、两块牌子”运作。同年12月，抽调管委会骨干人员组建杭州市铁路投资有限公司，代表杭州市政府作为铁路投资主体，具体负责铁路投资和城东新城9.3平方公里区域的开发建设。钱塘江时代对接高铁时代，市铁投公司遇上了极佳的机遇，资产规模和完成的投资爆发式增长。2012年10月，杭州市政府明确市铁路投资集团有限公司作为铁路投资建设的出资主体，“杭州市铁路投资有限公司”更名为“杭州市城东新城建设投资有限公司”，负责城东新城区域的开发、建设、经营与管理。

都是从无到有，平地起新城，荒凉变繁华，钱江新城就像一位兄长，将人生经历一一传授给城东新城，携手并进，共生共荣，在杭州城市东部唱响“双城记”。

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