相关报道：· 沪杭宁一小时高铁圈形成 杭州在中间
· 铁路杭州站、杭州东站新时刻表（部分）
· 图解揭秘亚洲最大的火车站之一 解剖新火车东站
· 新东站站台层轨道多 地上二层椅子多 地下一层车子多
· 玩转宁杭甬高铁攻略

    杭州火车东站作为全国九个省会城市特大火车站中的“收官之作”，称得上亚洲最大的火车站枢纽之一。而宁杭甬高铁，作为火车东站最重要的一条线路命脉，更是承载着杭州乃至整个长三角地区未来的发展机遇。

    那么在这个庞然大物的亮丽外表背后，支撑着他们的是怎样先进的技术？宁杭甬高铁极速奔行的同时又有什么我们不曾关注到的秘密？

    这些问号，咱们一一探究，为你揭秘——

    杭甬159公里VS宁杭254公里，为何都要开1小时?

    杭甬这一路，限速点不少

    这是一个很有意思的问题。

    从杭州东站宁杭甬场出发，到南京南宁杭场的距离是253.8公里，宁杭间最快的高铁列车是杭州东始发至北京南的G32，早上8:30从杭州东开车，中途停靠湖州一站，到达南京南站的时间为9:40，耗时1小时10分钟，平均时速218公里/小时。

    而宁杭甬的那一头，从杭州东站出发到宁波东站的距离是159.3公里，杭甬间最快的高铁是G7505次，杭州东站9:47开车。宁波东站10:40到达，中途不停站。中途时间是53分钟，平均时速只有180公里/小时。

    于是问题出现了：不一样的距离，同样的宁杭甬高铁线，为何杭甬和杭宁所花的时间差不多？怎么同样是高铁，杭甬高铁的平均时速比宁杭高铁要低那么多？

    其实，这其中涉及的原因很复杂，要简单地来解释，只能这样说：从杭州火车东站到宁波东站，一路上要经过多处限速点和转场转线，每个限速点和转线过程都严重降低了高铁的运行速度。

    让我们来清楚地认识一下吧（见图）。

    杭甬高铁设计时速为350公里/小时，初期运营速度为300公里/小时。从杭州东站宁杭甬场出发开往宁波东站方向，过了艮山东路立交桥后，与沪杭长场过来的杭长高铁并行，整个路段有四条铁轨，靠近右侧的两条是杭甬高铁，左侧的两条则是今后将要建成通车的杭长高铁。

    高铁列车从杭州东站宁杭甬场驶出，首先走的是杭甬高铁。行驶至快到钱江铁路新桥附近时，第一次出现转线——列车通过两副12#道岔（专业术语，道岔可以改变列车的行驶方向），从杭甬高铁转线驶上杭长高铁，过道岔时，列车需要将行驶速度降至45公里/小时。

    等高铁列车驶上杭长高铁后，就开上了钱江铁路新桥。这座桥和钱江二桥平行，从这里开始到杭州南站杭甬场，这一段路程的线路限速为160公里/小时，高铁同样发挥不出作用。

    而第三个限速点比较特殊，就在杭州南站杭甬场前不远处，在这里高铁列车将从杭长高铁通过一段300米左右长的“S”形临时便线再次转线回到杭甬高铁上。在通过这段“S”形临时便线时，铁路部门再次设定了限速，限速80公里/小时。

    对此，铁路部门负责人向记者解释：这段“S”形曲线是临时设置的，不久的将来，杭甬高铁的列车不必再通过这一段转线转场，直接恢复最高允许时速。

    列车通过杭州南线路所后，一路就能以300公里/小时的最高时速平顺运营。但是到了宁波段庄桥站附近时，又得将时速调慢下来。因为从庄桥站一直到宁波东站这段路程，高铁列车已经不是在杭甬高铁上行驶，走的是既有的萧甬铁路，从庄桥到宁波站（扩建施工中）这7.4公里的路程被限速在130公里/小时。

    列车经过宁波站时，也因宁波站扩建施工，所以临时限速120公里/小时。直到出了宁波站，高铁列车才能慢慢提速到160公里/小时，直到终点宁波东站。

    不得不说，杭州到南京这段路虽然距离远了点，但是一路畅通直达，没有什么大的限速点。但是杭州到宁波东这段路，相对曲折了很多，很多转弯很多限速，所以虽然距离是近，但是花的时间却少不了多少。

    新东站的屋顶为何是蓝色的？

    亚洲最大的火车站头顶，每天能为2万人供电

    站在杭州火车东站站房屋顶上，可以清楚看到：一块块光伏电板像大型地砖一样密密排列着，铺设面积比16个足球场还要大，一眼望去颇为壮观。

    这片巨大的蓝色屋顶，就是建设面积为12万平方米的火车东站光伏发电项目，也是目前国内最大的单体建筑光伏发电系统。投资2.3亿元，建成后将每天为2万家庭供电。

    对多数人来说，光伏发电还是陌生的，不少人更是将其与太阳能发电混为一谈。

    杭州市电力局大客户部主任周洪磊解释说：“光照可以使半导体材料的不同部位之间产生电位差，这种现象被称作‘光伏效应’。光伏发电利用光伏效应让单晶硅多晶硅这样的半导体，在光照下产生电动势和电流。因此，光伏电不受复杂地形限制，安全且无枯竭危险。”

    “单独一块电板2平方米左右，用了大约6万块这样的电板。”从七月份开始，6万块光伏电板便会在晴天将光能转换为电能输送进电力网络。届时，供应大家看电视玩电脑的日常电力中，就会有一部分来自这个神奇的屋顶。

    周洪磊解释说，装机容量是额定的发电能力，这个项目的装机容量为10兆瓦。此前，国内最大的单体建筑光伏发电系统位于上海虹桥枢纽，装机容量也才6.7兆瓦。“预计每年可以发电982万度。这里生产的电量，每天能供应2万户普通市民的日常使用。”

    亚洲最大的火车枢纽，节能有何招？

    你在站内感受到的冬暖夏凉，源于60米的深洞

    中国人都喜欢说个“最”字。以前，全国最大的火车站是上海虹桥火车站、南京南站、郑州东火车站等。

    杭州火车东站作为全国九个省会城市特大火车站中的“收官之作”，确实称得上亚洲最大的火车站枢纽之一。34万平方米的站房面积、上下5层结构、总高39.6米，总用地面积40万平方米。就长三角地区来看，站房面积已经超过了上海虹桥和南京南站，当之无愧成为了长三角第一大交通枢纽。

    这么大的火车站，当然很耗电。不过，杭州火车东站的节能方式相当有“技术含量”——它的冷热源系统采用的是地源（土壤源）热泵与分量蓄冷的冰蓄冷相结合的方式。

    是不是一个词都没看懂？没关系，咱们说得简单点。

    比如以前站房内的所有冷热系统都是要用到电的，但是现在有了这个系统，就可以利用地下土壤和地面的温差，来完成节能耗电。

    地源（土壤源）热泵是在地下打孔，深度约60米，直径130毫米。大家都知道，这么深的地下与地面会产生一个很大的温差。夏天，60米深的地下温度要比地面冷，比如温差是7℃，那么，就可以通过热泵管道，将这个7℃的冷气转换到空调系统内，再传送到站厅内，以达到节能和制冷的效果。

    而冰蓄冷的的方式就是晚上蓄冰，白天化冰。晚上的电便宜，利用电将水变成冰。而白天，就利用化冰产生的能量来供电，这样基本上就不需要用到很大的电量了。

    冬季优先开启地源（土壤源）热泵供热，再开启蓄热系统供热，最后才开启电锅炉及蓄热系统供热。夏季由地源热泵系统与冰蓄冷系统联合供冷。

    这样环保的方式，夏季能提供7℃左右的温差，冬季能提供8℃左右的温差。

    不一样的距离，同样的宁杭甬高铁线，为何杭甬和宁杭所花的时间差不多？怎么同样是高铁，杭甬高铁的平均时速比宁杭高铁要低那么多？