到机场为何只有一条直达线

网友“hangwm”提出建设环线的另一个重要理由是：环线可以避免出入机场的乘客多次换乘。“按照目前规划，空港客人大多数需要换乘2次地铁才能到达1号主线。即使都是同站换乘，客人拿着大包小袋出车厢、换站台、候车，再进车厢没有烦人的5至10分钟是完不成的，多余的2次换乘多了烦人的10至20分钟，加上乘车时间，要比磁悬浮或快速轮轨列车从上海至杭州城还麻烦。”

根据2011版

市地铁集团相关专家说，将来的7号线还会延伸，会尽量让7号线和其他线路形成相交，通过一次换乘就能够到达机场。市民不是每天都要去机场，但每天都要上下班，所以杭州地铁目前的目标是先建设1、2、3、4号线这样的主干线，特征就是以运输客流量大、站间距短，解决通勤问题，缓解交通拥堵，同时连通火车站、长途汽车站这样人流量远远超过机场的交通枢纽，像直达机场的7号线属于快线，速度优先、站间距较大，会在干线成网后开始修建；以后还会有加密线、联络线等。

没有环线，换乘是不是不方便

几位专家都说，环线也有利有弊，如果众多客流集散地都在一个环上，环线的确有优势，但如果环线上的枢纽不多，反而会人为增加总换乘次数。现在地铁的线网虽然是放射性的，但线与线之间相互组合，形成多枢纽多组合地换乘，尽量让乘客的换乘次数减少：

比如1号线和4号线一个正C一个反C，在主城区其实形成了一个小范围的环线，两个C的连接点就是钱江新城，也是杭州未来的城市中心；

比如2号线和8号线相互交织，形成一个“8”字，江北和江南岸都各有一个圈……

这些组合就是让不同目的地出行的人都能尽量少换乘就到达。

不过杭州也不是永远不考虑环线，杭州地铁在规划时已经预留好了环线的条件，未来城市发展后，城市中心向东迁移，如果人口地域规模都达到了上海这样的城市发展水平，还是会研究线网的进一步优化布局的。现有的线网可以通过线路的延展以及加密线、联络线，根据需要来增加一个环线。