对于这个问题,一位城市规划的专家首先反问了我一个问题:杭州有环城北路、环城西路、环城东路,为什么没有环城南路呢?
地铁和不存在的环城南路又有啥关系呢?
这位专家说,环线的确有网友说的那些优势,像北京这样的平原城市,四四方方,特别适合发展环线交通。环线总是要把一座城市的中心城区环起来,而杭州是丘陵地形,西南一带有西湖和群山,主城区就很难成环,要么就得绕到西湖外围人烟稀少的地方,要么就得穿过西湖 ,有破坏风景名胜区的风险。不仅轨道交通是这样,主城区要造道路环线也一样有难度,这个问题老底子就存在了。
专家还给我看了一张民国时期的《杭州市道路等级图》,这张图是1927年(民国16年)当时专管杭州建设的杭州市工务局绘制的市区道路规划图,设置了干支路网,城垣一带加筑了环城线。
有趣的是,这张图上杭州的主城区分布已经和现在很像了,环城线有环城北路(现在的环城北路)、环城西路(现在的环城西路-湖滨路一带)、环城东路(接近现在的秋涛路一带),由于西湖把城南吃掉一块,所以那时候的规划里独独没有环城南路。
难怪杭州市地铁集团一位专家直接说,杭州的城市格局“怪怪的”,不适合环线。
杭州这几年实现了跨江发展,那地铁环线能不能就“环”到江南岸一带呢?专家说,现在杭州的城市中心还没有发生根本性的转移,主城区还是在江北岸,人们心目中的市中心还是武林广场一带,不像北京是均匀发展的,做一条跨江的环线,客流分布也不均匀,很可能会有几站乘客稀稀拉拉,有几站车厢里挤满也没有人下车,环线的优势体现不出来。
“香港也没有搞环线啊,它南面的港岛发展要快于北面的新界,城市地貌、功能格局不适合,就不能硬套环线。”
总结专家的看法是,衣服漂亮,也得看适不适合自己穿,由于杭州特有的地理条件和发展现状,暂时不考虑环线。
微博上这两天有一则消息说,有网友建议杭州地铁把1号线和规划中的部分7号线、8号线组合起来,1号线过江之后就按照7号线的线路,一直往东走经萧山国际机场,再往北走到大江东工业园区,和衔接下沙与江东的8号线相连,把1号线变成一条“环线”。
这位“hangwm”网友很彪悍,分析了地铁环线对于乘客上座率、运行效率和提高萧山机场客流的7大好处,头头是道,认为环线“能数次贯通其他任意一条地铁线路,在整个城市地铁网覆盖范围内能迅速由线及面地展开和收拢,是统领全局之魂,战略意义十分突出。”
我搜索了一下,有同样想法的网友不少,就在杭州地铁1号线开通后,19楼论坛上还有网友询问“杭州地铁为什么没有环线的规划”、“杭州地铁会考虑环线吗”。
对地铁修建环线不仅仅是网友有想法,昨天记者采访了地铁、规划方面的专家,其实杭州地铁线网在规划设计的开始曾经考虑过环线,最终为什么环线又消失了?
我采访了相关专家,根据网友疑问提了几个问题。
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