对于这个问题，一位城市规划的专家首先反问了我一个问题：杭州有环城北路、环城西路、环城东路，为什么没有环城南路呢？

地铁和不存在的环城南路又有啥关系呢？

这位专家说，环线的确有网友说的那些优势，像北京这样的平原城市，四四方方，特别适合发展环线交通。环线总是要把一座城市的中心城区环起来，而杭州是丘陵地形，西南一带有西湖和群山，主城区就很难成环，要么就得绕到西湖外围人烟稀少的地方，要么就得穿过西湖

专家还给我看了一张民国时期的《杭州市道路等级图》，这张图是1927年（民国16年）当时专管杭州建设的杭州市工务局绘制的市区道路规划图，设置了干支路网，城垣一带加筑了环城线。

有趣的是，这张图上杭州的主城区分布已经和现在很像了，环城线有环城北路（现在的环城北路）、环城西路（现在的环城西路-湖滨路一带）、环城东路（接近现在的秋涛路一带），由于西湖把城南吃掉一块，所以那时候的规划里独独没有环城南路。

难怪杭州市地铁集团一位专家直接说，杭州的城市格局“怪怪的”，不适合环线。

杭州这几年实现了跨江发展，那地铁环线能不能就“环”到江南岸一带呢？专家说，现在杭州的城市中心还没有发生根本性的转移，主城区还是在江北岸，人们心目中的市中心还是武林广场一带，不像北京是均匀发展的，做一条跨江的环线，客流分布也不均匀，很可能会有几站乘客稀稀拉拉，有几站车厢里挤满也没有人下车，环线的优势体现不出来。

“香港也没有搞环线啊，它南面的港岛发展要快于北面的新界，城市地貌、功能格局不适合，就不能硬套环线。”

总结专家的看法是，衣服漂亮，也得看适不适合自己穿，由于杭州特有的地理条件和发展现状，暂时不考虑环线。

微博上这两天有一则消息说，有网友建议杭州地铁把1号线和规划中的部分7号线、8号线组合起来，1号线过江之后就按照7号线的线路，一直往东走经萧山国际机场，再往北走到大江东工业园区，和衔接下沙与江东的8号线相连，把1号线变成一条“环线”。

这位“hangwm”网友很彪悍，分析了地铁环线对于乘客上座率、运行效率和提高萧山机场客流的7大好处，头头是道，认为环线“能数次贯通其他任意一条地铁线路，在整个城市地铁网覆盖范围内能迅速由线及面地展开和收拢，是统领全局之魂，战略意义十分突出。”

我搜索了一下，有同样想法的网友不少，就在杭州地铁1号线开通后，19楼论坛上还有网友询问“杭州地铁为什么没有环线的规划”、“杭州地铁会考虑环线吗”。

对地铁修建环线不仅仅是网友有想法，昨天记者采访了地铁、规划方面的专家，其实杭州地铁线网在规划设计的开始曾经考虑过环线，最终为什么环线又消失了？

我采访了相关专家，根据网友疑问提了几个问题。