药方四：约租车，能否成为新宠儿

    “取经”上海运管的过程中，我们得知了这样一个数据：截至去年6月，上海共有出租车约5万辆，有3万多辆出租车加入了电话调度，日均电调量达到了5.7万车次。

    今年1月，上海大众、强生、海博、锦江四家出租汽车企业联合向管理部门提出收取4元电调费请求。4元电调费中的一半补贴给驾驶员，能提高驾驶员的积极性，有利于市民方便地预约到出租车。不过目前主管部门尚未批复。

    让我们将眼光投向国外。根据相关媒体报道，在纽约，约租车的数量其实已经远远超过了出租车。

    在纽约，黄色出租车沿街揽客，不能接受预约；而约租车则只能接受预约，在派遣下按预约将客人接送到指定地点后，不得再招揽客人。出租车多出现在曼哈顿和机场，约租车则同时遍布纽约市的其他区域。

    其实，“约租车”的概念已经出现在苏州。苏州的约租车不上街揽客，只接受电话和网络预定。

    杭州运管回应：今后会考虑投放，但收费相对较高

    那么约租车，能否成为杭州的“新宠儿”呢？

    杭州市交通运管部门表示，设立单独接受电话预约的车辆，也是减少车辆空驶率，节约能源的积极建议，但这种模式的收费会相对比较高，今后会将视杭州的道路设置、交通情况再考虑投放。

    目前，杭州主要采用电话、网络等方式预约车辆，同时还有30辆车规模的应急服务车队。

    没有规矩不成方圆

    管理出租车的法规

    上海能数出15部

    新中国第一部关于出租车的地方性法规诞生在上海。1995年，《上海出租车汽车管理条例》制定后，上海又出台了12个规范性文件，还有《上海市出租汽车服务规范》。2009年，上海市政府又制定实施了《关于进一步促进本市出租汽车行业健康持续发展的意见》。

    细细算来，在上海光管理出租车的法规，就能数出15部。“不要小看这些文件，涉及营运车辆、车厢广告、营运证件、营运站点、服务规范等等，这些都很具有前瞻性，没有规矩不成方圆，正是这些法规确保了上海出租车的管理。”

    在马斐看来，上海出租车的管理也经历了从混乱到成熟、人性的过程。早在上世纪80年代初，现在国内很多城市出租车出现的问题，都是上海的过去时，但是有法可依才让如今的上海出租车管理开始走向规范化、长期化。

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