四张药方，治好上海五万的士
杭州网 发布时间：2013-01-30 07:28
药方二：对于“老鼠屎”，碰到就要严惩
马斐坦言，再完善的规定，再到位的管理，还是会有一些问题，上海出租车同样有拒载、绕路、议价等投诉。如何控制，上海的经验是——设有高压线，碰到就严惩。
作为普通乘客，一旦遇到问题出租车可以有多种途径进行投诉，首先是出租车公司，各大公司都有自己的投诉热线，而如果还不满意，还可以向12345和12319投诉。“打通一个就行，只要接到投诉，有部门负责核实调查，并第一时间给乘客回复。”
对于出租车司机，高压线更严，两次碰线直接下岗。
杭州运管回应：处罚的关键，在于有没有效果
在杭州，今年正式实施的出租车新规中，出租车司机一年内拒载两次，的哥就要回炉进行培训。
但不少杭州市民表示，“回炉再造”与“吊销”准运证相比，似乎不够狠。
杭州市运管部门也对此作出了回应，今年1月1日开始实施的《杭州市客运出租汽车服务质量信誉考核办法》，相比之前对出租车拒载等行为的处罚，已经更为严格。目前只是试行阶段，到时会根据实际情况进行修改。
在运管部门看来，处罚力度不在于有多狠，关键是看有没有效果。“从长远来看，将在杭州出租车行业形成良性互动，进行优胜劣汰。服务质量信誉考核成绩差的，将影响到出租车司机在这行的前途。”
药方三：能否普及“做一休一”
记者在上海的出租车体验中感觉到，和杭州最大的不同是，上海白天没有交接班。
上海的哥的经验是：交接班改至清晨，没影响收入，如果在白天交班，不仅影响运力，而且司机还少挣了钱。
张师傅是上海大众出租车公司的驾驶员，开出租车有10年了。“上世纪90年代初，我们还是分为早晚班，下午5时到6时交班。但下午交接班一直有一个问题，顺路还好说，如果不顺路就只能不拉。后来调整为‘做一休一’的模式后，交接班时间最终定在清晨5时到6时。该时段乘客较少，基本不影响每天收入。”
杭州运管回应：“一班制”推广需要员工化管理做基础
目前杭州共有8973辆出租车，基本上都是实行“双班制”：一辆车两名司机，一人白班一人夜班。按照规定：下午5点—7点晚高峰时段，一律不许交接班。实行“一班制”的出租车有，但比例非常少。
2009年，杭州市政府奖励大众出租车公司11辆车5年权证费免交，大众公司才开始试水“一班制”出租车，与司机签订劳动合同，实行员工化管理。4年多过去了，大众公司“一班制”出租车却只增加了8辆。
杭州运管部门相关负责人表示，“一班制”对出租车司机来说，工作强度太大，易造成疲劳驾驶，这也是他们考虑的重要因素。同时，这种模式适合大型公司进行统一员工化管理，很难在小规模的出租车公司推广。而目前杭州出租汽车企业76家，但大中型规模企业只有27家。
大众出租车公司二分公司的张经理告诉记者，“一班制”晚高峰不需要交接班，空车率小。
但晚高峰多赚钱的背后，还有很大一笔账要算。比如实行“一班制”对公司来说压力不小。“每辆车除了固定的2名司机外，还要再配备一名替班司机。另外‘一班制’实行员工化管理，签订劳动合同，公司需要为他们缴纳养老金等，还需要承担车子的维修保养费。”
来源：钱江晚报 作者：首席记者 李阳阳 记者 段罗君 杨晓政/文 林炎挺/制图 编辑：郑海云
返回
