上世纪80年代上海出租车也存在“乱收费、服务差、要车难”问题
杭州网 发布时间：2013-01-29 06:39
上海怎样解决交班时打车难？
2012年8月，为帮助解决西安打车难，西安媒体派记者到上海体验出租车。采访中，上海强生出租汽车有限公司司机陈师傅专门说到了交接班的问题。
陈师傅说，上世纪80年代末90年代初，上海出租车开始快速发展，出租车生意特别好做。一辆车分为早晚班，下午5时到6时交班。白班司机白天有钱挣，夜班司机晚7时到12时有钱挣。但上海城区面积200多平方公里，所以在交班时间前一个小时，“如果是顺路还好说，如果不顺路就只能不拉。”而下午5时到6时，又是生意比较好的时段，眼瞧着能赚钱却不敢拉，让人心里很纠结。后来司机调整为“开一天休一天”的工作模式，交接班时间也从下午挪到清晨5时到6时。这个时段乘客较少，也不会影响每天收入。
帮派问题？上海出租车没有
吕高生说，尽管做了大量工作，不可否认的是，上海市每年仍然有10000多件有关出租车的投诉，当然这其中有些是咨询，有些是不知情需要给出解释。但大多数仍然是绕路、拒载等老问题。
吕高生说，作为行业管理部门，只要乘客拨打上海出租车投诉热线12319，他们就必须受理、处理和回复，最后还须对乘客满意与否进行回访。
“说实在的，上海压力也很大，这几年哈尔滨、昆明等地，央视等媒体都在说学习上海经验，而行业管理难度却在增加，我们不能松半口气。”吕高生说。
帮派问题？上海出租车没有。
在全国很多地方，出租车司机帮派问题令人头疼。他们来自一个地方，生活在一个地方，很容易成群结队，对行业管理造成了诸多困扰。那么上海的帮派问题严重吗？
吕高生说，基本上没出现过帮派问题，也不担心出现帮派问题。公车公营的运营模式、本地户籍的准入制度都是一个保障。
最后，对出租车司机保持日常沟通。每年上海市市长会和一线驾驶员座谈，每个季度，上海市交通局局长，也会和一线驾驶员座谈，对他们的要求尽量满足。另外出租车处还设立内部电话，供司机拨打，维护出租车司机的合理诉求和合法权益。
来源：都市快报 作者：记者 罗传达 编辑：郑海云
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