为什么隧道在群山里蜿蜒穿行？

公示现场，有人提出来，为什么紫之隧道是在群山里蜿蜒前进的？

章立峰说，最初的设计是直行的，也更短，只有9.5公里。可这条路全线都埋在山体里，没有通风的地方，那就需要沿路设置三四十米高的通风竖井，这对沿途的龙井村等地的景观来说，会有影响。尤其对茶田来说，会导致含氢量过大。

本着对环境影响最小的原则，最终选了这条西湖外围的设计路线。13.9公里，虽然更远了一些，但也只要多开上四五分钟就可以了。

还有人问，紫之隧道和绕城高速的路线很贴合，会不会多余？

章立峰连连摇头，说绕城高速的规模比较小，只有双向四车道，而且是针对城市与城市之间的外环，并不适合城区交通。另外，绕城高速还有两个短板，收费、不能通公交车。

这些，对于紫之隧道来说，就统统不是问题了。

杭州快速路网将形成一个环

建好后的紫之隧道，是一条城市主干道，打通了城市南北的交通动脉。

最直接的是，它可以把景区里的过境交通分流出来，这样西湖边就不会显得那么拥堵，环境也相应有改善。

对城西居民来说，往返之江，直接走隧道，一站到达。如果住在滨江要去城西，也可以走之江大桥转紫之隧道，同样很快捷。这样一来，天天都在大堵车的中河、上塘高架，至少可以缓解一部分车流量。

再往开了说，钱江三桥到四桥今后要建高架（秋石快速路三期延伸段），等建成后，今后中河高架、德胜快速路、秋石高架，相互连接成环；往北，上塘高架、留石快速路，也构成一个“环”。

德胜快速路往西，沿着文一路到紫金港路，今后和紫之隧道连牢。紫之隧道出来，就到了之江路，之江路今后也有可能做成一条快速路。

这样，杭州主城区内的快速路网，大环套小环，环环相连，可以更大程度发挥快速路效益，缓解城区交通难。

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