地铁集团初期估算：

    从临平到下沙，客流量不大，换乘更经济

    记者从余杭区相关部门了解到，地铁集团初期对于客流量有一个估算，从临平到下沙的人流量不算大。而从临平到下沙，要设直达列车的话，轨道会变得太复杂，技术上有难度，而且经济账难算。从客运中心换乘，只需要同台换乘，方便、经济。

    不过，还有读者来问，为何不是临平站到湘湖站作为主线，下沙段作为副线呢？

    据了解，这涉及到以前提出的一个规划概念，本来临平段的6个站点是打算要延伸成为地铁9号线的，不过现在已经整合到1号线中了。

    去临平还是去下沙

    坐车时如何分辨

    记者在九堡站探营时发现，从湘湖站开往下沙、临平方向的指示牌写的是“往文泽路/临平”，两个方向一个站台，那乘客以后如何区分从湘湖站开过来的列车，是通往临平方向，还是通往下沙方向呢？

    从两种方案来说，如果采用临平段为支线运营，乘客坐车不太容易搞错。因为只有一条主线，湘湖站到下沙文泽路站，如果乘客要去临平，必须得在客运中心站下车，换乘去临平方向的车。

    相反，如果采用两条主线的模式，那乘客就得搞清楚从湘湖过来的列车是开往哪个方向的。虽然目前还没确定采取哪种方式试运营，会以何种方式来提示乘客去往哪个方向。但是从杭州两个相邻的地铁城市——南京、上海的运营经验来看，区分的方法不难想。

    昨天，记者也联系了上海和南京的地铁运营公司。

    南京地铁1号线、上海地铁11号线、10号线，和杭州地铁1号线一样，也是有“Y”形的分叉口。

    上海运营公司的工作人员说：“在这方面，主要看等候站台上的电子显示屏幕和广播的提示音，告诉乘客下一趟列车是开往哪个方向的，以免坐错方向。”

    南京地铁运营公司工作人员还证实，南京的列车会在车身上贴上目的地的标识，比如迈皋桥—奥体中心或者迈皋桥—中国药科大学，乘客们一望便知。

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