探访乔司南站

和地下车站不同，乔司南站站台的屏蔽门并没有封顶，高度约1米5，现在已经全部安装完毕。

站台紧贴着屏蔽门的地方，两侧站台各有两个紧急停车按钮。按钮由大约1米5高的铝合金底座支撑，顶上是四方的红色盒子，外罩玻璃。在遇到乘客或物品被地铁车门夹住的情况，站务员就会打破盒子中间的防护玻璃，按下按钮紧急停车。

站台两端还有两个和乘客等候区隔开的小平台，大约10平方米。信号灯失效情况下，工作人员会站在这里给列车司机发信号，人工引导列车进出站。

不管地铁在地下走还是上高架，轨道两侧都有突发状况下让乘客撤离时行走的疏散平台。从站台上看出去，可以清晰地看到轨道旁有一条宽约一米的平台，地铁工作人员说，大概可以供标准身材的人两个人并排走。

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地铁为什么走高架

很多人的印象里，地铁都是在地下行驶的。其实地铁在很多城市都是既有地下部分，又有高架部分。

地铁集团设计部部长黄先锋说，1号线临平段建设成高架段，确实能够节省建设成本。传统地铁的建设成本大约是每公里5亿左右，而高架铁路部分只要每公里1.6亿—2亿，是前者的三分之一。黄部长说，由于高架段是露天的，不需要照明、空调和通风设备，运营成本也比较低。

在很多已经建成地铁的城市来看，靠近主城区边缘的近郊地带很多都使用高架设置，如南京地铁1号线、上海地铁9号线、香港西铁线等。不过，出于打造国际风景旅游城市的考虑，杭州地铁的高架线相对比较少。

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