1号线开通后挤不挤？“地铁预测报告”摸个底
杭州网 发布时间：2012-08-13 07:02
地铁客流量受什么影响？
预测的难度不小，是因为在预测时受到很多因素的影响，其中影响最大的就是沿线楼盘入住率和周边交通接驳配套。
这一报告的负责人周杲尧工程师说，主城区的客流比较稳定、成熟，但副城都还处于开发中，很难预计，地铁开通后，目前下沙、滨江空置率较高的楼盘入住率会有多大的增长。
市民最关心的票价问题当然也会影响客流。由于地铁票价还未确定，周杲尧采用了计算“时间价值”的方法——杭州市民2011年平均可支配收入3.4万左右，按照每年工作2000个小时，算出每小时的效益为17元。
“比如从下沙到市区坐快速公交需要50分钟时间，坐地铁的话只要30分钟，那么节约的20分钟，就可创造5.6元左右的价值，到底选择地铁还是公交就要看市民对价格的敏感程度了。”周杲尧说，对票价的敏感度还受到出行目的影响，通勤、上学等出行，比较在意票价，外出游玩等偶发性出行，那影响不大。
此外，小汽车发展水平、周末（假期）出行影响、运营服务水平（发车间隔、舒适度）等因素也会影响客流。
报告中的数字解读
22万·1800：
杭州地铁刚开通不会太挤
一号线开通初期（到2013年）22万的日均客流量看似不低，但因为一号线是国内城市首条开通的地铁线路中最长的（接近48公里），平均到每公里仅0.46万人次左右，远低于上海的1.5万-2万人次。
杭州地铁采用的是B型车，能否达到城市公共客运的需求？
预测报告对早高峰的断面流量（某站点在1个小时早高峰时段通过列车上的乘客数）分析，往湘湖方向，闸弄口、打铁关、西湖文化广场、武林广场、凤起路五个站的断面量均超出或者接近1.5万人。开通初期1号线的发车间隔为7.5分钟，每小时通过8列车。也就是说，这几个大流量站点，每列车早高峰上会超过1800人。
来源：杭州日报 作者：柴立青 制图 记者 韩璟 实习生 潘框矢 编辑：高婷婷
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